[发明专利]一种内摆式乘客门密封结构及客车

说明书

技术领域

本发明属于车辆密封结构领域，具体涉及一种内摆式乘客门密封结构。此外，本发明还涉及一种客车。

背景技术

乘客门是客车造型的一个重要组成部分。良好的结构性能和造型，不仅给客车造型增添美感和动感，而且还给客车带来良好的空气动力性和燃油经济性。常见的客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。内摆式乘客门因外形曲线与车身外形基本吻合，空气动力性好，同时车门开启平稳可靠、开启后净开程度大，成本低，开启关闭时不易碰伤乘客，因此越来越广泛地应用于各种城市公交上。

由于内摆式乘客门车门本身是个曲面体，门扇和门框之间的密封条在安装过程中弯曲起皱，难以良好密封，从而影响整车的密封性和乘坐舒适性。此外，现有技术中采用的密封条，大多部分外露于车辆外部，直接曝露于雨水日晒中，容易老化，影响密封条的使用寿命。

因此，在密封条不曝露于车外的情况下，如何提高内摆式乘客门的密封效果，这是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种密封效果更好的不暴露于车外的内摆式乘客门密封结构。

具体地，一方面，提供了一种内摆式乘客门密封结构，包括第一型材、第二型材、门扇以及密封条；上述第一型材用于安装在门框的第一侧上，第一型材包括设于内侧的第一突出段，以及设于外侧的第一内凹部；上述第二型材用于安装在与上述第一侧对应的门框的第二侧上，第二型材包括设于内侧的第二内凹部，以及设于外侧的第二突出段；上述门扇的第一边与上述第一型材对应，第二边与上述第二型材对应；上述第一边外侧设有突出的第一密封区，上述第二边外侧设有内凹的第二密封区，第二边内侧设有突出的第三突出段；上述密封条包括与上述第一突出段适配安装的第一密封条、固定于上述第一内凹部的第一海绵胶条、与上述第三突出段适配安装的第二密封条，以及固定于上述第二内凹部的第二海绵胶条。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条在靠近门扇的一侧倾斜外突，形成第一密封唇。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一密封唇的厚度沿上述第一海绵胶条的径向减小。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第二海绵胶条在靠近门扇的一侧倾斜外突，形成第二密封唇。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第二密封唇的厚度沿上述第二海绵胶条的径向减小。

进一步地，上述任一种内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条在外侧裸露部分内凹形成排水道。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一内凹部上倾斜向内设有助流片，上述助流片的尾部指向上述排水道。

进一步地，上述内摆式乘客门密封结构中，上述第一海绵胶条和上述第二海绵胶条卡接或粘贴于相应的第一内凹部和第二内凹部上。

另一方面，还提供了一种客车，包括上述任一种内摆式乘客门密封结构。

上述的内摆式乘客门密封结构中，第一型材上的第一内凹部、固定于第一内凹部的第一海绵胶条，以及门扇外侧突出的第一密封区，共同构成门扇第一边的外道密封；第一型材上的第一突出段、适配安装在第一突出段上的第一密封条，以及门扇的内侧，共同构成门扇第一边的内道密封。第二型材上的第二内凹部、固定于第二内凹部的第二海绵胶条，以及门扇的第二密封区，共同构成门扇第二边的外道密封；门扇第二边内侧的第三突出段、适配安装于第三突出段上的第二密封条，以及第二型材上的第二内凹部，共同构成门扇的第二边的内道密封。由于第一海绵胶条和第二海绵胶条固定于第一型材和第二型材上，本身不会发生弯曲，避免了安装在门扇外侧的胶条弯曲起皱的情况，并且海绵胶条的可压缩性更大，因此，在这样的密封结构中，即便车门外形是曲面体，也可以满足密封的要求，只是在靠近门的中部的地方，海绵胶条的压缩量相对更小一些，但仍然可以满足密封的要求，从而减少了曲面体对于密封条密封性的影响，提升了乘客门整体的密封效果。

此外，在上述密封结构中，内道密封完全处于车辆内部，而外道密封，在车门关闭时，也被包裹在门扇和型材之间，从而避免了密封条直接曝露于日晒雨水中，延长了其使用寿命。

附图说明

图1为内摆式乘客门的侧面结构示意图。

图2为本发明所提供的内摆式乘客门的其中一个具体实施方式在图1中的A-A剖视图。

图3为本发明所提供的内摆式乘客门的其中一个具体实施方式在图1中的B-B剖视图。

图4为本发明所提供的内摆式乘客门的另一个具体实施方式的局部结构示意图。