[发明专利]流体换热组件

说明书

本发明公开流体换热组件，包括第一流体导通模块、流体换热模块和第二流体导通模块，第一流体导通模块和第二流体导通模块分设于流体换热模块两侧；流体换热模块包括第一流体换热通道和第二流体换热通道，第一流体导通模块包括第一路、第二路、第三路，第二流体导通模块包括第四路、第五路、第六路，第二路与第一流体换热通道连通，第五路与第二流体换热通道连通。本发明流体换热组件减少管路布置，整体结构小巧紧凑。

技术领域

本发明涉及流体换热领域。

背景技术

车辆热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量、发动机或电池及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统，其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。但是现行的车辆热管理系统中使用的零部件一般和整车是单独安装，各零部件安装空间占用大，且需要很多管路，容易使布局结构混乱不堪。

发明内容

本发明的目的在于提供一种流体换热组件，减少管路布置，整体结构小巧紧凑。

为实现上述目的，采用如下技术方案：一种流体换热组件，包括第一外接口、第二外接口、第三外接口、第四外接口、第五外接口和第六外接口，

所述流体换热组件包括流体导通模块和流体换热模块，所述流体导通模块包括第一流体导通模块、第二流体导通模块，所述第一流体导通模块设置所述第一外接口和所述第二外接口，所述第二流体导通模块设置所述第三外接口和所述第四外接口，所述第一流体导通模块包括第一连接侧部，所述第二流体导通模块包括第二连接侧部，所述流体换热模块包括第三连接侧部和第四连接侧部，所述第一连接侧部与所述第三连接侧部相对设置并且密封设置，所述第二连接侧部与所述第四连接侧部相对设置并且密封设置；

所述流体换热模块至少包括第一流体换热通道和第二流体换热通道，所述第一流体换热通道和所述第二流体换热通道隔离，所述第一流体换热通道与所述第三外接口连通，所述第二流体换热通道与所述第六外接口连通；

所述第一流体导通模块至少包括第一路、第二路和第三路，所述第一路与所述第一外接口连通，所述第二路与所述第一流体换热通道连通，所述第三路与所述第二外接口连通；

所述第二流体导通模块至少包括第四路、第五路和第六路，所述第四路与所述第四外接口连通，所述第五路与所述第二流体换热通道连通，所述第六路与所述第六外接口连通。

本发明的上述技术方案包括第一流体导通模块、第二流体导通模块和流体换热模块，流体换热组件集成有流体导通及流体换热的功能，减少管路布置，结构紧凑且占用的安装空间较小，减少管路上热量的浪费。

附图说明

图1为流体换热组件的一种实施方式的立体结构示意图；

图2为图1所示流体换热组件的其中一个流体导通模块的剖面示意图；

图3为图1所示流体换热组件的立体结构分解示意图；

图4为流体换热模块的另一种实施方式的立体结构示意图；

图5为图1所示流体换热组件的其中一个流体导通模块的立体结构分解示意图；

图6为图1所示流体换热组件的流体换热模块的立体分解示意图；

图7为图1所示流体换热组件的部分剖面示意图；

图8为流体换热组件的另一种实施方式的立体结构示意图；

图9为图8所示流体换热组件的立体结构分解示意图；

图10为流体换热组件的又一种实施方式的立体结构示意图。

具体实施方式