[发明专利]一种新型四驱混合动力系统及其驱动方法

说明书

本发明提供一种新型四驱混合动力系统，包括发动机、自动变速器、第一电机、电池、第一动力电池、第二动力电池、第二电机以及减速器；其中发动机，通过自动变速器与车辆前驱动轴相连以驱动车辆前轮；发动机与第一电机相连，第一电机与第一动力电池相连；第一动力电池与第二动力电池相连，第二动力电池与第二电机相连，电池与第一动力电池相连，电池用于满足车辆电压平台用电器的需求；第二电机通过减速器与车辆后驱动轴相连，以驱动车辆后轮。另一方面本发明还提供一种新型四驱混合动力驱动方法。本发明既可以实现四驱功能，又可以使前后动力总成按需输出扭矩，使车辆获得最优的动力组合，显著提升车辆的动力性，同时经济性优，节能环保。

技术领域

本申请涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种新型四驱混合动力系统及其驱动方法。

背景技术

汽车作为代步工具已经得到了广泛应用，为了应对节能环保的要求，新能源汽车成为车辆行业发展的主要方向。在新能源汽车的驱动系统里，混合动力系统因为其兼有电动车的低排放优点和内燃机车的高比能量优点而广受关注。

现有技术中的混合动力系统，根据电机所在位置的不同，主要分为P0、P1、P2、P3、P4、PS(行星排方案)系统。其中P0系统是指电机安装在发动机前段，这类型的混动叫P0架构，以皮带的方式与发动机相连，又称之为BSG；P1是指电机安装在发动机后端与发动机刚性相连，又称之为ISG；P2是指电机安装在变速器与发动机中间的离合器之后；P3是指电机安装在变速器输出轴；P4是指电机安装在后桥上。

现有技术中，常见的混合动力系统是P0、P1、P2、P3、P4、PS(行星排方案)系统及其组合，单一的上述混动方案较难同时兼顾动力性和节能减排两个目的，而不同方案间的组合集成度高、要求机舱轴向尺寸较大，因此布置受限；如果不考虑布置受限的问题，也会存在制造工艺要求高、控制实现困难，成本优势较差和平台扩展性较差。

发明内容

为了解决现有技术中存在的较难同时兼顾动力性和节能减排两个目的，不同方案间的组合集成度高、要求机舱轴向尺寸较大，因此布置受限；制造工艺要求高、控制实现困难，成本优势较差和平台扩展性较差等问题，本发明提供一种新型四驱混合动力系统及其驱动方法。

首先，本发明提供一种新型四驱混合动力系统，包括发动机、自动变速器、BSG电机、电池、第一动力电池、第二动力电池、电机以及减速器；

其中发动机，通过自动变速器与车辆前驱动轴相连以驱动车辆前轮；

发动机与第一电机相连，第一电机与第一动力电池相连；

第一动力电池与第二动力电池相连，第二动力电池与第二电机相连；电池与第一动力电池相连，电池用于满足车辆电压平台用电器的需求；

第二电机通过减速器与车辆后驱动轴相连，以驱动车辆后轮。

在一个实施例中，第一动力电池通过第一DC/DC转换器与电池相连，第一动力电池通过第二DC/DC转换器与第二动力电池相连。

在一个实施例中，新型四驱混合动力系统，还包括第一电池管理系统和第二电池管理系统；第一电池管理系统与第一动力电池相连，对第一动力电池进行管理；第二电池管理系统与第二动力电池相连，对第二动力电池进行管理。

在一个实施例中，新型四驱混合动力系统，还包括自动变速器控制器、发动机控制器和电机控制器，自动变速器控制器与自动变速器相连，用于对自动变速器进行控制和管理；发动机控制器分别与发动机和第一电机相连，用于对发动机和第一电机进行控制和管理；电机控制器与第二电机相连，用于对第二电机进行控制和管理。

在一个实施例中，新型四驱混合动力系统，还包括整车控制器，整车控制器分别与发动机控制器和电机控制器相连，整车控制器用于对整车控进行控制。

在一个实施例中，新型四驱混合动力系统，其中的第一电机为BSG电机或ISG电机。