[发明专利]电制动系统

说明书

公开了一种电制动系统。该电制动系统包括：液压供给装置，其被配置为使用通过与制动踏板的位移对应地输出的电信号进行操作的活塞来产生液压，并且包括第一和第二压力室；配置为与第一压力室连通的第一液压流路；配置为从第一液压流路分支的第二液压流路；配置为从第一液压流路分支的第三液压流路；配置为与第二压力室连通的第四液压流路；配置为从第四液压流路分支并连接至第二液压流路的第五液压流路；配置为从第四液压流路分支并连接至第三液压流路的第六液压流路；包括分别从第二液压流路分支并连接至两个轮缸的第一和第二分支流路的第一液压回路；以及包括分别从第三液压流路分支并连接至两个轮缸的第三和第四分支流路的第二液压回路。

技术领域

本公开的实施方式涉及电制动系统，并且更具体地，涉及一种使用与制动踏板的位移对应的电信号来产生制动力的电制动系统。

背景技术

在车辆上必定安装有用于制动的制动系统，并且近来已提出了用于提供更强且更稳定的制动的各种系统。

例如，存在包括用于防止车轮在制动时打滑的防抱死制动系统(ABS)、用于当车辆非预期或预期地加速时防止驱动轮打滑的制动牵引力控制系统(BTCS)、用于通过将ABS与牵引力控制结合以控制制动器的液压来稳定地保持车辆的行驶状态的电子稳定性控制(ESC)系统等的制动系统。

通常，电制动系统包括当驾驶员踏在制动踏板上时从感测制动踏板的位移的踏板位移传感器接收驾驶员的具有电信号形式的制动意图并且随后向轮缸供应液压的液压供给装置。

在欧洲登记专利No.EP 2 520 473中公开了设置有这种液压供给装置的电制动系统。根据在该文献中的公开内容，液压供给装置被配置为使得电机根据制动踏板的踏板力进行操作以产生制动压力。在这一点上，通过将电机的旋转力转换成直线运动以对活塞加压来产生制动压力。

[现有技术文献]

(专利文献)欧洲登记专利No.EP 2 520 473 A1(Honda Motor Co.,Ltd.)，2012年11月7日。

发明内容

因此，本公开的一方面在于提供一种包括通过双重动作进行操作的液压供给装置的电制动系统。

本公开的其它方面将在以下的描述中部分地被阐述，并且根据所述描述部分地将是显而易见的，或者可以通过本公开的实践来习得。

根据本发明的一个方面，可以提供一种电制动系统，该电制动系统包括：液压供给装置，该液压供给装置被配置为使用通过与制动踏板的位移对应地输出的电信号进行操作的活塞来产生液压，并且包括第一压力室和第二压力室，该第一压力室被设置在能移动地容纳在缸体(cylinder block)内部的所述活塞的一侧处并且连接至一个或更多个轮缸，该第二压力室被设置在所述活塞的另一侧处并且连接至一个或更多个轮缸；第一液压流路，该第一液压流路被配置为与所述第一压力室连通；第二液压流路，该第二液压流路被配置为从所述第一液压流路分支；第三液压流路，该第三液压流路被配置为从所述第一液压流路分支；第四液压流路，该第四液压流路被配置为与所述第二压力室连通；第五液压流路，该第五液压流路被配置为从所述第四液压流路分支并且连接至所述第二液压流路；第六液压流路，该第六液压流路被配置为从所述第四液压流路分支并且连接至所述第三液压流路；第一液压回路，该第一液压回路包括分别从所述第二液压流路分支并且连接至两个轮缸的第一分支流路和第二分支流路；以及第二液压回路，该第二液压回路包括分别从所述第三液压流路分支并且连接至两个轮缸的第三分支流路和第四分支流路。

此外，该电制动系统还可以包括：第一控制阀，该第一控制阀被设置在所述第二液压流路处，并且被配置为控制油流；第二控制阀，该第二控制阀被设置在所述第三液压流路处，并且被配置为控制油流；第三控制阀，该第三控制阀被设置在所述第五液压流路处，并且被配置为控制油流；以及第四控制阀，该第四控制阀被设置在所述第六液压流路处，并且被配置为控制油流。