[发明专利]传动轴

说明书

本发明提供了一种传动轴。一种传动轴包括第一轴、第二轴、滑动接头、轴承、环形构件以及第一止动部。环形构件安置在细轴部的外周面和轴承的内周面之间。环形构件被构造为使得轴承配合至环形构件。环形构件的外周面具有比与设置在细轴部上的环形构件相比在轴本体部侧上延伸的第一轴部的直径大的直径。第一止动部安置在比设置在细轴部上的环形构件靠近于轴本体部的一侧的位置处。第一止动部被构造为防止环形构件朝向轴本体部的轴向运动。

技术领域

本发明涉及一种要在车辆等中使用的传动轴，且具体地，涉及一种分割式传动轴。

背景技术

例如，发动机前置后轮驱动的所谓的FR车辆使用传动轴以便于将来自发动机的驱动力传递到后轮。传动轴被要求具有高耐久性，且传动轴是坚固的。此外，通常使用包括沿车辆前后方向布置从而彼此连接的多个轴构件的分割式传动轴。

同时，在车辆碰撞时，发动机室相对于来自前侧的冲击被有效地破坏，从而缓和了冲击，由此使得可以保护乘员。此时，建议发动机室内的发动机被构造为朝向车辆后侧向后运动且传动轴被构造为可轴向地收缩使得传动轴也吸收冲击。这样的传动轴的冲击吸收结构的一个示例在日本专利申请公开第2006-123781号(JP 2006-123781 A)中进行了描述。

JP 2006-123781 A描述了一种传动轴，其被构造为使得在车辆的前侧上的第一轴通过三球销式等速万向节连接至后侧上的第二轴，该等速万向节的外构件设置在第一轴的后端中，且中心轴承可滑动地设置在第二轴的连接轴部中，其被构造为使得附接内构件的远侧端插入外构件中。在车辆碰撞时，由于来自车辆前侧的冲击力，在前侧上的第一轴相对于在后侧上的第二轴向后运动，且第一轴的外构件与设置在第二轴中的中心轴承碰撞。中心轴承被压配合至具有均匀直径的连接轴部的中间轴部的外周面使得中心轴承由于来自外构件的力而在第二轴的连接轴部上朝向车辆后侧滑动。中心轴承的滑动在中心轴承的内周面与第二轴的中间轴部的外周面之间导致滑动摩擦力。由于该摩擦力，对车辆的冲力被吸收。

发明内容

如上所述，传动轴是坚固的且它的刚性高于车辆的车身的刚性。因此，在JP 2006-123781 A的结构中，例如，在传动轴的轴向收缩被限制的情况下，例如，中心轴承的滑动出于一些原因而未发生的情况，传动轴在车辆的车身等被破坏之前不收缩的情况。这导致诸如车身的其他构件不被破坏，使得冲击力不能够被吸收。

本发明提供一种传动轴，其在车辆碰撞时较佳地沿轴向收缩以便于更加缓和对车辆的冲击。

根据本发明的一个方案的传动轴包括第一轴、第二轴、滑动接头、轴承、环形构件以及第一止动部。第一轴包括轴本体部和细轴部。细轴部沿轴本体部的轴向与轴本体部同轴地布置，且细轴部具有比轴本体部的直径小的直径。第二轴连接至第一轴。滑动接头包括安置在细轴部的一端中的内构件，以及安置在第二轴的一端中的外构件。内构件被插入到外构件内部。轴承安置在细轴部周围。环形构件安置在细轴部的外周面和轴承的内周面之间。环形构件被构造为使得轴承配合至环形构件。环形构件的外周面具有比与设置在细轴部上的环形构件相比在轴本体部侧上延伸的第一轴部的直径大的直径。第一止动部安置在比设置在细轴部上的环形构件靠近于轴本体部的一侧的位置处。第一止动部被构造为防止环形构件朝向轴本体部的轴向运动。

在根据上述方案的传动轴中，细轴部可以包括第一轴部和第二轴部。第二轴部可以连接至第一轴部的第二轴侧。第二轴部可以具有比第一轴部的直径小的直径。环形构件可以安置在第二轴部上。

根据上述方案的传动轴可以进一步包括第二止动部。第二止动部可以安置在环形构件的轴本体部侧上以便于防止轴承朝向轴本体部的轴向运动。第二止动部可以比第一止动部脆弱。

在根据上述方案的传动轴中，环形构件的外周面的直径可以小于外构件的筒状部的内周面的最小直径。