[发明专利]一种耐低温预应力汽车板簧

说明书

本发明公开了一种耐低温预应力汽车板簧，其结构包括钢板弹簧前支架、高镍钢钢板弹簧、缓冲块、限位块、减震器、吊耳支架、吊耳、减震器连接销、减震器下支架、U型螺栓、盖板，所述钢板弹簧前支架与高镍钢钢板弹簧连接，所述缓冲块设于高镍钢钢板弹簧上方，所述限位块设于缓冲块上方，所述减震器与减震器下支架连接，所述减震器下支架与高镍钢钢板弹簧连接，所述吊耳支架与吊耳连接，所述减震器连接销与减震器下支架连接，所述U型螺栓连接高镍钢钢板弹簧。本发明提供了一种耐低温预应力汽车板簧，通过采用高镍钢材料，实现了该板簧可以耐低温，在天气条件恶劣的时候仍可使用。

技术领域

本发明涉及汽车板簧领域，尤其涉及一种耐低温预应力汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。汽车板簧在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，因此就没有必要设置其它的导向机构，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减，因此采用此种结构可以不装减振器。

现有技术公开了申请号为：201520612900.1的本发明公开了本发明涉及板簧，名称是一种增强型车用板簧，包括多个板簧片体，其上面的板簧片体最长，它是第一板簧片体，下面的板簧片体依次变短，整个板簧形成倒山脊形结构，第一板簧片体两端有耳部；所述的第一板簧片体两端部位比其中间部位具有更厚的厚度，两端变厚的部位是厚部，中间部位是薄部，所述的两端部位包括耳部，所述厚部的厚度是薄部厚度的1.1—1.2倍，所述的厚部和薄部用平滑的斜线过渡，过渡部分的长度不小于薄部厚度的6倍，这样的板簧具有承受能力强、不易损坏的优点。但是该板簧无法耐低温，在天气条件恶劣的时候无法使用。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种耐低温预应力汽车板簧，其结构包括钢板弹簧前支架、高镍钢钢板弹簧、缓冲块、限位块、减震器、吊耳支架、吊耳、减震器连接销、减震器下支架、U型螺栓、盖板，所述钢板弹簧前支架与高镍钢钢板弹簧连接，所述缓冲块设于高镍钢钢板弹簧上方，所述限位块设于缓冲块上方，所述减震器与减震器下支架连接，所述减震器下支架与高镍钢钢板弹簧连接，所述吊耳支架与吊耳连接，所述减震器连接销与减震器下支架连接，所述U型螺栓连接高镍钢钢板弹簧，所述盖板与缓冲块、高镍钢钢板弹簧连接，所述盖板设于缓冲块下方。

进一步的，所述减震器设有减震器支架；

进一步的，所述减震器与减震器支架连接；

进一步的，所述钢板弹簧前支架设有钢板弹簧销；

进一步的，所述钢板弹簧销与钢板弹簧前支架连接；

进一步的，所述吊耳设有吊耳销；

进一步的，所述吊耳销与吊耳连接。

由上述对本发明结构的描述可知，和现有技术相比，本发明具有如下优点：

本发明提供了一种耐低温预应力汽车板簧，通过采用高镍钢材料，实现了该板簧可以耐低温，在天气条件恶劣的时候仍可使用。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一种耐低温预应力汽车板簧的整体结构示意图；

图2为本发明钢板弹簧前支架的结构示意图；

图3为本发明吊耳的结构示意图。

具体实施方式