[发明专利]两对极电机和电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电机部件领域，具体地，涉及一种两对极电机以及使用该两对极电机的电动汽车。

背景技术

电机作为驱动装置广泛应用用各种领域中。近年来随之电动汽车的兴起，对作为驱动车辆行驶的驱动电机的重要性不言而喻。其中，公知地，电机主要包括外壳、定子及转子。例如在一些现有技术中，外壳为前端开口的筒体，外壳内设置有定子，定子包括定子铁芯及铁芯绕组，转子则包括转轴、永磁体及转子铁芯；转子铁芯套装于转轴之上，转子铁芯外周均布有多个永磁体；外壳的前端设置有端面，外壳上端设置有接线盒以为绕组供电。从而实现电机的旋转驱动功能。其中作为电动汽车的驱动电机通常需要动力大而体积小，如何解决这一矛盾也是本领域内待研究的重要课题。

发明内容

本发明的目的是提供一种两对极电机和使用该两对极电机的电动汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种两对极电机，包括壳体、安装在该壳体内的电机转子和电机定子，所述电机转子包括由非晶合金材料制成的转子铁芯，该转子铁芯具有两对极，所述电机定子包括由硅钢材料制成的定子铁芯。

可选地，所述转子铁芯由多个转子冲片叠置而成，所述转子冲片包括冲片本体，该冲片本体上形成有用于磁钢插入的磁钢槽，所述磁钢槽为多个，该多个磁钢槽形成有构成所述两对极中的转子磁极的磁钢槽组，该磁钢槽组 包括关于所述冲片本体的第一直径对称布置的第一磁钢槽和第二磁钢槽，该第一磁钢槽和第二磁钢槽呈向外开口的第一V型布置。

可选地，所述磁钢槽组还包括关于所述第一直径对称布置的第三磁钢槽和第四磁钢槽，该第三磁钢槽和第四磁钢槽呈向外开口的第二V型布置并且间隔设置于所述第一磁钢槽和第二磁钢槽的径向内侧。

可选地，所述第二V型的夹角小于所述第一V型的夹角。

可选地，所述磁钢槽组为四个，该四个磁钢槽组沿周向均匀分布在所述冲片本体上以构成所述两对极。

可选地，所述冲片本体上形成有沿周向均匀分布的油孔，该油孔位于相邻的所述磁钢槽组之间。

可选地，所述冲片本体的回转中心形成有转轴孔，该转轴孔的侧壁上对称地形成有一对用于与转轴配合的键槽，该键槽朝向圆心凸出并且所述一对键槽位于所述第一直径上。

可选地，在所述磁钢槽组中，对称布置的所述磁钢槽之间设置有加强筋，并且所述磁钢槽与所述冲片本体的边缘之间设置有隔磁桥或隔磁孔。

可选地，所述磁钢槽沿所述冲片本体的表面方向具有直线段和位于该直线段两侧的倾角段，所述倾角段远离所述冲片本体回转中心的第一侧缘从所述直线段的端部向外倾斜。

可选地，两个所述倾角段关于所述直线段的中心对称设置。

可选地，所述倾角段的所述第一侧缘与所述直线段之间的夹角为0.5°-2°。

可选地，所述倾角段接近所述冲片本体回转中心的第二侧缘与所述直线段共线布置。

可选地，所述直线段占容纳在所述磁钢槽中的磁钢沿所述冲片本体表面的长度的1/2-3/4。

可选地，所述电机转子还包括与所述转子铁芯传动相连的转轴，所述转轴的内端通过陶瓷滚珠深沟轴承安装，所述壳体上安装有接线盒。

可选地，所述两对极电机为超高速电机。

本发明还提供一种电动汽车，包括驱动电机，该驱动电机为本发明提供的两对极电机。

通过上述技术方案，本发明提供的两对极电机能够以较小的尺寸提供较大的功率输出。尤其适用于超高速运行的驱动电机。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明具体实施方式提供的电机的第一视角立体图；

图2是本发明具体实施方式提供的电机的第二视角立体图；

图3是本发明具体实施方式提供的电机的爆炸结构示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的电机转子冲片的结构示意图；

图5是本发明具体实施方式提供的磁钢槽的结构示意图，其中为了清楚显示夹角，在其他特征不变的情况下，该夹角被放大若干倍显示；

图6是本发明具体实施方式提供的电动汽车的结构简图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。