[发明专利]柴油机EGR冷却器

说明书

本发明涉及柴油机EGR冷却器，冷却壳体内腔中自左向右依次设有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板；第一隔板左侧的空间为废气进口腔，第一隔板与第二隔板之间的空间为废气回笼腔，第二隔板与第三隔板之间的空间为热交换腔，第三隔板与第四隔板之间的空间为废气回转腔，第四隔板右侧的空间为废气出口腔；冷却壳体左端设置有与废气进口腔连通的废气进气口，废气进口腔通过第一管束与废气回转腔连通，废气回转腔通过第二管束与废气回笼腔连通，废气回笼腔通过第三管束与废气出口腔连通；冷却壳体右端设置有与废气出口腔连通的废气出气口，冷却壳体上设有与热交换腔连通的冷却液进口和冷却液出口。本发明导热散热性强、散热效率高。

技术领域

本发明涉及一种改进的柴油机部件，具体地说是一种柴油机EGR冷却器，属于机械结构技术领域。

背景技术

为了解决柴油机氮氧化物（NOx）的排放问题，废气再循环（EGR）是效果较为显著的技术之一。然而高热的废气回流将加热进气，导致缸内燃烧温度和压力升高，部分抵消了EGR降低NOx的作用，严重时还将对发动机的结构产生破坏，因此，有必要通过冷却器对高温的EGR气体进行冷却。目前常用的冷却器体积较大，通过金属管路连接在发动机本体上，连接件容易断裂，不能适应了发动机振动大的特点，同时废气管路耐高温、耐腐蚀及密封性差，压力损失大，另外冷却液的路径长、冷却不均匀，冷却效果欠佳。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机EGR冷却器，其结构简单、紧凑、合理，耐高温，耐腐蚀，具有很强的导热散热性、散热效率高。

按照本发明提供的技术方案：柴油机EGR冷却器，其特征在于：包括冷却壳体、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、第一管束、第二管束和第三管束；所述冷却壳体的内腔中自左向右依次设有相互平行的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板；所述第一隔板左侧的空间为废气进口腔，所述第一隔板与第二隔板之间的空间为废气回笼腔，所述第二隔板与第三隔板之间的空间为热交换腔，所述第三隔板与第四隔板之间的空间为废气回转腔，所述第四隔板右侧的空间为废气出口腔；所述冷却壳体左端设置有废气进气口，该废气进气口与废气进口腔连通；若干根第一管束、若干根第二管束和若干根第三管束均按照左右走向设置在冷却壳体内；第一管束贯穿第一隔板、第二隔板和第三隔板，第一管束左端与废气进口腔连通，第一管束右端与废气回转腔连通；第二管束贯穿第二隔板和第三隔板，第二管束左端与废气回笼腔连通，第二管束右端与废气回转腔连通；第三管束贯穿第二隔板、第三隔板和第四隔板，第三管束左端与废气回笼腔连通，第三管束右端与废气出口腔连通；所述冷却壳体右端设置有废气出气口，该废气进气口与废气出口腔连通；所述冷却壳体上设有冷却液进口和冷却液出口，所述冷却液进口和冷却液出口与热交换腔连通。

作为本发明的进一步改进，所述第一管束、第二管束和第三管束的内径尺寸相同，第一管束的数量小于第三管束的数量，第三管束的数量小于第二管束的数量。

作为本发明的进一步改进，所述冷却壳体为扁平形状，所述第一管束有四根，第二管束有五根，第三管束有十二根，全部的第一管束、第二管束和第三管束在冷却壳体体内按前后三排、上下七层的方式排布，前排的第四层、中间排的第三第五层和后排的第四层为第一管束，靠冷却壳体顶部的第一第二层和靠冷却壳体底部的的第六第七层为第二管束，前排的第三第五层、中间排的第四层和后排的第三第五层为第三管束。

作为本发明的进一步改进，所述第一管束、第二管束和第三管束的内径尺寸均为φ7mm。

作为本发明的进一步改进，所述冷却液进口设置在冷却壳体正面或底部，所述冷却液出口设置在冷却壳体背面或顶部。

作为本发明的进一步改进，所述冷却液进口的内径尺寸大于冷却液出口的内径尺寸。

作为本发明的进一步改进，所述冷却液进口的内径尺寸为φ16mm，所述冷却液出口的内径尺寸为φ14mm。