[发明专利]一种叉车配重壳体

说明书

本发明提供一种叉车配重壳体，包括第一支腿组件、第二支腿组件、牵引组件、灯罩组件以及配重后部组件，所述第一支腿组件和第二支腿组件对称分布在配重后部组件的两侧，所述第一支腿组件和第二支腿组件均包括支腿前板、支腿折弯板、支腿底板以及支腿侧板，所述支腿前板包括弧形部以及连接弧形部的支腿挡泥板，所述弧形部上设有安装定位孔，所述支腿折弯板的两端部设有方向相反的折弯部；本发明提供的配重壳体上设有填料口，混泥土填充芯料由填料口浇注至配重壳体内部，配重壳体外形通过焊接完成，形状也可以根据实际生产情况做相应改变，与现有技术相比，提高了生产效率，降低了制作成本，缩短了交货周期。

技术领域

本发明属于配重技术领域，具体的说，是一种叉车配重壳体。

背景技术

叉车在机械工程领域应用较广，是用来对成件托盘进行装卸、堆垛和短距离运输作业的一种轮式搬运车辆，为了保持叉车平衡，叉车后端需设置配重，从而使得叉车在堆垛货物时，不会发生前倾；配重多采用铸造工艺生产，铸造工艺生产的配重密度大、质量分布均匀，但是实际生产过程中，配重质量和尺寸比较大、铸造的工序多、铸造的成本较高，同时装载在叉车上的配重，因尾灯、倒车后视系统等结构的引入，使得配重结构越来越复杂，铸造工艺内腔也比较复杂，铸造的质量不稳定、废品率相对较高，增加了制作成本，交货周期较长。

因此，针对铸造工艺的缺点，部分企业生产的配重采用壳体和壳体内的填充芯料的生产模式，代替传统铸造工艺。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种叉车配重壳体，采用此配重壳体便于浇注填充芯料，形成壳体+芯料的配重结构，从而代替现有采用铸造工艺制造的整体式配重。

为达到上述目的，本发明采用的技术手段为：一种叉车配重壳体，包括第一支腿组件、第二支腿组件、牵引组件、灯罩组件以及配重后部组件，所述第一支腿组件和第二支腿组件对称分布在配重后部组件的两侧，所述第一支腿组件和第二支腿组件均包括支腿前板、支腿折弯板、支腿底板以及支腿侧板，所述支腿前板包括弧形部以及连接弧形部的支腿挡泥板，所述弧形部上设有安装定位孔，所述支腿折弯板的两端部两端部设有方向相反的折弯部。

进一步的，所述配重后部组件包括后围板、大底板、左弧板、右弧板、弧形板以及下盖板，所述后围板整体为弧状，其上部呈矩形、下部呈倒梯形，所述后围板上部分别与其两侧的支腿侧板相连，所述后围板的相对侧设有大底板，所述大底板的形状为倒梯形，其上端设有缺口；所述左弧板和右弧板对称分布在后围板两侧，且分别与后围板和大底板相接；所述后围板上部嵌有字牌板、中下部设有安装牵引组件的腰形孔和矩形孔，后围板的底端连接有倾斜状的弧形板，所述下盖板为连接左弧板、右弧板、大底板以及弧形板的起密封作用的平板。

进一步的，所述牵引组件包括牵引管I、牵引管Ⅱ、牵引管Ⅲ以及上下设置的第一牵引部和第二牵引部，所述第一牵引部为一端开口的腰形空腔构件，所述第二牵引部为一端开口的梯形空腔构件，主要由上牵引封板、下牵引封板以及侧封板组成，所述第一牵引部和第二牵引部的开口方向相同，所述第一牵引部的开口端与第二牵引部的开口端分别通过腰形孔和矩形孔安装在后围板上，所述牵引管I的两端分别贯通至第一牵引部的底端以及上牵引封板上，所述牵引管Ⅱ的两端分别贯通至侧封板以及大底板上，所述牵引管Ⅲ的两端分别贯通至下牵引封板以及弧形板上。

进一步的，所述后围板上部的两侧设有对称分布的灯罩安装孔，灯罩安装孔内固定有灯罩组件，所述灯罩组件包括包括前侧壁、后侧壁、右侧壁、底壁、上灯罩座以及下灯罩座，所述前侧壁和后侧壁的形状为直角梯形，前侧壁和后侧壁的两端均有翻边，右侧壁为矩形，底壁为腰形，所述前侧壁、后侧壁、右侧壁以及底壁共同围成灯罩外壁，所述所述灯罩组件的右侧壁通过灯罩线管与支腿折弯板相连。

进一步的，所述大底板上端的缺口处设有人字形封板，所述封板与左右两侧的支腿折弯板共同组成配重壳体的一部分，所述封板外侧连接有圆钢。