[发明专利]发动机及其正时传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机传动系统技术领域，特别是涉及一种发动机及其正时传动系统。

背景技术

发动机正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分，其在曲轴的带动作用下将力量传递给凸轮轴，使发动机运转过程中活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序以及进、排气时间的准确性。传统的发动机正时传动系统分为齿轮传动、链条传动和带传动。带传动因为具有噪声低、结构质量小及成本低等优点，近年来广泛被使用在发动机产品中。

一般发动机的正时传动系统，通常由正时皮带、张紧轮、惰轮和凸轮轴带轮等附件组成。通常情况下，一旦增加机件，惰轮的数量相应需要增加。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机正时传动系统来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种发动机正时传动系统,所述发动机正时传动系统包括至少三个惰轮，其中一个所述惰轮为水泵带轮，所述水泵带轮由皮带的光面驱动。

进一步地，所述发动机正时传动系统还包括曲轴带轮、油泵带轮和凸轮轴带轮，所述曲轴带轮、水泵带轮、油泵带轮、凸轮轴带轮依次传动，所述油泵带轮由所述皮带的齿面驱动。

进一步地，另外两个所述惰轮分别为第一惰轮和第二惰轮，所述第一惰轮设于所述凸轮轴带轮与所述油泵带轮之间，所述第二惰轮设于所述凸轮轴带轮 与所述曲轴带轮之间。

进一步地，所述第一惰轮与所述凸轮轴带轮的间距为L1，所述第一惰轮与所述油泵带轮的间距为L2，所述L1与所述L2的比值为非倍数关系。

进一步地，所述第二惰轮与所述凸轮轴带轮之间设张紧轮，所述第二惰轮与所述张紧轮的间距为L3，所述第二惰轮与所述曲轴带轮的间距为L4，所述L3与所述L4的比值为非倍数关系。

进一步地，所述发动机正时传动系统还包括曲轴减震皮带轮，所述曲轴减震皮带轮布置在能够阻挡皮带走偏的位置。

进一步地，所述第一惰轮的坐标为(176,346)，所述第二惰轮的坐标为(-11,110)，所述张紧轮的坐标为(-7.69,252)。

进一步地，所述发动机正时传动系统还包括凸轮轴传感器，所述凸轮轴传感器从张紧轮的下方穿过，并固定到发动机正时后罩盖上。

进一步地，所述张紧轮的固定卡子固定在发动机缸盖的卡槽内。

本发明还提供一种发动机，包括发动机正时传动系统，所述发动机正时传动系统为如上所述的发动机正时传动系统。

由于本发明是利用水泵带轮所需要的驱动转矩较小的特性，采用皮带的光面与水泵带轮之间的摩擦力对水泵带轮进行驱动，另外，此时的水泵带轮在一定程度兼顾了惰轮的作用之一，即将皮带分割成两部分，避免了在零件运动过程中因为两个零件之间的皮带过长而造成的较大抖动的问题发生，也就是说本发明可以在增加水泵带轮并对水泵带轮进行驱动的情形下，还能减少惰轮的数量的使用，降低了添加惰轮的成本。

附图说明

图1为本发明所提供的发动机正时传动系统的一优选实施方式的结构示意图；

图2为应用图1中的发动机正时传动系统的发动机的结构示意图；

图3为图2的背面示意图；

图4为图2中的张紧轮和曲轴带轮的布置示意图；

图5为图4中的A部的放大示意图；

图6为图4中的B部的放大示意图；

图7为图2中的C部的放大示意图。

附图标记：