[发明专利]引擎熄火制动控制方法

说明书

技术领域

本发明是有关一种引擎熄火制动控制方法，尤指一种四行程摩托车引擎熄火制动控制方法。

背景技术

当四行程摩托车(之后简称车辆)熄火后，由于引擎的点火器停止作动，且进气管不再引进燃料气体，因此曲轴仅藉由惯性力运转。此时，若引擎进入一压缩行程，由于进气阀与排气阀皆关闭，引擎的腔室内是形成一密闭空间，使得腔室内的气体压力将对推进中的活塞造成阻力。故此，曲轴将无法有足够的动力可以带动活塞再往腔室内推进，导致车辆熄火之后，引擎通常会停止在压缩行程的状态。

当车辆再发动时，由于引擎的起始位置落在压缩行程的范围内，因此引擎为了要完成压缩行程，启动电机必须要提供更大的启动扭力才能够克服腔室中的气体阻力，以推动静止中的活塞压缩腔室内的气体，直到完成压缩行程。对于启动电机而言，每次在车辆发动时都要负荷很高的启动电流与大的扭力，才能以提供足够的作用力去克服腔室中的气体压力。如此，长久下来，启动电机的性能将受到严重的影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种引擎熄火制动控制方法，解决车辆熄火后，曲轴无法有足够的动力可以克服腔室中的气体压力，导致引擎停止在压缩行程中，造成车辆再发动时，要负荷高启动电流与大扭力的问题。

为达成前述目的，本发明所提出的该引擎熄火制动控制方法，是于一控制单元执行，用以对熄火后的一引擎的一曲轴进行控制，该引擎熄火制动控制方法包含：取得该曲轴的一转速；判断该曲轴的该转速是否小于一临界转速；若该曲轴的该转速小于该临界转速，对该曲轴刹车减速；取得该曲轴的一角度；根据该曲轴的该角度，判断该曲轴是否落在一指定行程，其中该指定行程并非为一压缩行程；以及若该曲轴落在该指定行程，对该曲轴刹停。

藉由该引擎熄火制动控制方法，针对该曲轴于车辆熄火后的该转速的大小提供不同的控制策略：(1)当转速高(大于或等于该临界转速)时，利用该整合式启动发电机对该曲轴提供正转的驱动，以提供该曲轴有足够的动力带动该活塞越过压缩行程；(2)当转速低(小于该临界转速)时，一减压单元透过离心力保持一排气阀于压缩行程时开启，以降低该汽缸的腔室中气体压力，使该曲轴容易地越过压缩行程。最后对该曲轴刹停，以确保该曲轴停止在非该压缩行程的范围。藉此，当车辆再发动时，能够大幅地降低启动电机的启动电流与启动扭力，以维持启动电机的操作性能。

优选地，根据本发明的引擎熄火制动控制方法还包含：若该曲轴的该转速大于或等于该临界转速，对该曲轴正转驱动；取得该曲轴的该角度；根据该曲轴的该角度，判断该曲轴是否通过该压缩行程；及若该曲轴未通过该压缩行程，回复执行对该曲轴正转驱动的步骤。

优选地，若该曲轴通过该压缩行程，回复执行取得该曲轴的该转速的步骤。

优选地，若该曲轴并非落在该指定行程，回复执行对该曲轴刹车减速的步骤。

优选地，对该曲轴刹车制动步骤之前，更包含透过一减压单元减少该引擎的一腔室内的气体压力。

优选地，利用一整合式启动发电机接收该曲轴的该转速与该角度，以对该曲轴提供刹车制动与减少气体压力的控制。

优选地，利用装设在该曲轴上的一转动感测单元侦测该曲轴的该转速与该角度。

优选地，该指定行程是为一压缩上死点之后至一进气下死点之前的动力行程、排气行程或进气行程。

优选地，该指定行程是为一压缩上死点之后至一排气上死点之前的动力行程或排气行程。

为了能更进一步了解本发明为达成预定目的所采取的技术、手段及功效，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，相信本发明的目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体的了解，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1：为本发明四行程摩托车引擎的平面示意图；

图2：为本发明整合式启动发电机带动曲轴与减压装置的示意图；

图3：为本发明整合式启动发电机操作的方块示意图；

图4：为本发明引擎的四行程循环的示意图；及

图5：为本发明引擎熄火制动控制方法的流程图。

具体实施方式

有关本发明的技术内容及详细说明在此配合附图说明如下。

请参见图1所示，是为一四行程摩托车引擎30的示意图。该引擎30主要包含一汽缸31、一进气阀32、一排气阀33、一活塞34、一点火器35、一连杆36。