[发明专利]可变进气系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种车辆引擎的进气系统，并且更具体地，涉及可以根据引擎的旋转带(revolution band)对供应至引擎的进气总量进行调节的可变进气系统。

背景技术

通常，当驱动车辆引擎时，空气和燃料需要被适当地供应至燃烧室以使车辆由用户根据需要而驱动。具体地，因为燃料效率现在是重要的问题，所以需要在驱动具有足够性能的车辆的同时增加燃料效率的方法。

为了满足这样的要求，可变进气系统通常安装在引擎中。在这样的可变进气系统中，进气阻力根据引擎的旋转带而变化并且因此直接影响引擎的性能。

如在图1中示例性示出的，传统的可变进气系统包括进气歧管以及由进气歧管中的致动器90打开和关闭的阀，该阀包括长流道50、短流道30和出口70。

将描述传统的可变进气系统的操作过程。车辆外部的空气被引入缓冲箱10中，如果车辆的速度小于指定速度(处于低速或中速)，则可变进气阀由致动器90关闭(在状态53下)，吸入的空气移动相对长的距离50，并且因此，缓冲箱10中的空气通过出口70而被供应至燃烧室(未示出)。如果车辆的速度超过指定速度(处于高速)，则可变进气阀由致动器90打 开(在状态33下)，吸入的空气移动相对短的距离30，并且因此，缓冲箱10中的空气通过出口70而被供应至燃烧室(未示出)。

然而，在这种情况下，因为一个吸入通道和一个出口用于低速或中速和高速两者，所以吸入通道的截面不改变，并且因此难于在根据车辆速度所需的合适速度下以合适的量供应空气。

上文的描述用于帮助理解本公开的背景并且不应当被解释为本领域技术人员所述已知的传统技术。

发明内容

因此，本公开已经考虑到了以上问题，并且本公开的目标是供应一种可变进气系统，在该可变进气系统中，气流通道和气流通道的截面面积根据车辆的速度而变化以提高车辆的性能并改善燃料效率。

根据本公开，可以通过提供以下可变进气系统来实现上述以及其它目标，该可变进气系统包括第一流道和第二流道。每个第一流道均包括：第一入口，第一入口形成在第一流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入第一流道中；第一阀，该第一阀形成在第一入口处以打开或关闭第一入口；以及第一出口，该第一出口形成在第一流道的另一侧处以排出所引入的空气。每个第二流道均包括第二入口，第二入口形成在第二流道的一侧处以将空气从缓冲箱引入第二流道中；第二阀，该第二阀形成在第二入口处以打开或关闭第二入口；以及第二出口，该第二出口形成在第二流道的另一侧处以排出所引入的空气。其中，在第二流道处形成有从第二流道分支出的延伸部分，在延伸部分的端部形成有第三入口以将空气从缓冲箱引入至该延伸部分中，并且设置有延伸部分的第二流道的总长度比第一流道的总长度相对更长。

第一流道和第二流道可以形成为一组并且连接至一个流入孔，并且因此，在第一阀和第二阀打开时，可以通过第一入口和第二入口从缓冲箱引入空气并将所引入的空气供应至流入孔。

多个第一流道和多个第二流道成对地并且交替地布置。

第一流道的截面面积可以小于第二流道的截面面积。

第一入口可以与缓冲箱的侧表面结合，并且在第一阀打开时将从缓冲箱引入的空气通过第一出口排出至流入孔。

第二入口可以与缓冲箱的侧表面结合，并且在第二阀打开时将从缓冲箱引入的空气通过第二出口排出至流入孔。

第三入口可以与缓冲箱的下表面结合，并且在第二阀关闭时将从缓冲箱引入的空气通过第二出口排出至流入孔。

第一阀和第二阀可以设置在一个旋转轴上从而同时打开和关闭，并且在车辆的速度小于指定速度时，第一阀和第二阀可以打开，使得空气沿着相对短的距离移动，并且在车辆的速度超过指定速度时，第一阀和第二阀关闭，使得仅通过第三入口引入空气并使引入的空气且沿着相对长的距离移动。

第一阀和第二阀可以位于相同的直线上从而由一个旋转轴同时打开和关闭，并且在车辆的速度小于指定速度时，第一阀和第二阀可以打开，使得空气沿着相对短的距离移动，并且在车辆的速度超过指定速度时，第一阀和第二阀关闭，使得仅通过第三入口引入空气并且使所引入的空气沿着相对长的距离移动。

第一阀和第二阀可以是蝶形阀。

附图说明

通过以下结合附图进行的详细描述，将更明确地理解本公开的上述和其他目标、特征以及其他优点，附图中：

图1是示出传统的可变进气系统的视图；

图2和图3是示出了根据本公开的一个实施方式的可变进气系统及其操作的视图；以及