[实用新型]一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种减速带，具体是一种根据路面限速要求实现的汽车减速的棘轮转轴结构控制式自动升降减速带。

背景技术

传统的减速带，可以限制车速，相对减少了交通事故的发生，但因其对车辆产生颠簸，所以同时带来了许多不利的影响：影响车内人员的驾乘感受；减少车辆的使用寿命；对轮胎产生磨损；有时会造成车辆突然熄火。目前传统的减速带主要有三种。

采用噪音标线。噪音标线主要依靠对通过的车辆产生噪音来警醒驾驶员减速。它的外形呈凹凸型，基底加突起部分高度为5-7mm，这种装置对车内人员驾乘舒适性影响并不明显，所以减速效果有限，而且对外界环境产生噪音污染，应用范围有限。

采用三维立体减速带。三维立体减速带是在采用三维预成型反光标线制作的路面标识，产品本身是平铺于地面的，主要通过视觉假象使驾驶员误以为是真实存在的减速带，从而减速，这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对少数车辆起到减速效果。

视觉折叠式减速带。视觉折叠式减速带采用橡胶制成，为立在路面上高约10cm的小物块。这种装置对车辆减速起到一定效果，但其只能对驾驶员产生视觉冲击，对于有经验的驾驶员完全可以无视其存在，所以这种减速带只能对部分车辆起到减速效果。这种装置会使驾驶者误以为是路障而产生惊吓，据试用调查发现大多数车主都会被惊吓而绕道行驶，而且减速效果一般。

综上，人们对传统减速带的改进已取得不小的成效，然而始终没有解决驾乘舒适性与车辆速度之间的矛盾。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带，针对驾乘舒适性与车辆速度之间矛盾而设计，配合三维预成型反光标线制作的路面标示，以解决传统减速带因其凸起于地面之上导致车辆经过颠簸不稳的现状问题。例如，当车辆按要求行驶(速度满足限速要求并且不逆行)经过减速带时，减速带由凸起状态变成平顺状态，车辆顺利通过减速带。当车辆不按要求行驶(速度不满足限速要求或者逆行)，减速带依然凸起，车辆颠簸。

具体实用新型内容：

一种棘轮转轴结构控制式自动升降减速带，其特征在于由驱动机构、速度检测与控制机构、执行与回复机构组成，驱动机构与固定支座(7)作动配合连接，速度检测与控制机构安装在固定支座(7)上，速度检测与控制机构中的皮带一(2)和驱动机构定位连接，皮带二(3)和执行与恢复机构定位连接；所述的驱动机构由条形摩擦块(1)、行驶车轮(10)和滚针(11)组成，行驶车轮(10)与铺设在地面的条形摩擦块(1)间产生的摩擦力驱动条形摩擦块(1)运动并带动与皮带一(2)连接的棘轮转轴(12)转动；所述的速度检测与控制机构由棘轮转轴(12)、触发器杆槽(13)、触发器杆(14)、棘轮(15)、弹簧(16)、棘爪触发块(17)、小转轴(18)和棘爪(19)组成，通过棘轮转轴(12)使皮带一(2)和皮带二(3)做定轴转动；所述的执行与回复机构由凹形移动台(5)、弹簧(6)、弹簧柱(8)、升降减速带(9)组成，升降减速带(9)与弹簧柱(8)支承连接，凹形移动台(5)底部与固定支座(7)滑动连接，侧面由弹簧(6)与固定支座(7)连接；所述的执行与回复机构中升降减速带(9)和凹形移动台(5)为凹凸配对结构。

棘轮转轴结构控制式自动升降减速带是由驱动机构、传动控制机构、执行与回复机构三部分组成。其特征是设计一种通过传动控制机构中的棘轮转轴结构控制实现减速带的自动升降的棘轮转轴结构控制式自动升降减速带。

棘轮转轴结构控制式自动升降减速带驱动机构，其特征由条形摩擦块(1)、行驶车轮(10)和滚针(11)组成，条形摩擦块(1)通过滚针(11)与固定支座(7)作滑动配合连接，行驶车轮(10)与铺设在地面的条形摩擦块(1)间产生的摩擦力，驱动条形摩擦块(1)运动并带动与皮带一(2)连接的棘轮转轴(12)转动，实现速度的传入。