[实用新型]发动机用抗扭减振机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机用抗扭减振机构。

背景技术

目前，随着柴油机爆压功率的提升(尤其大型发动机)和现阶段对柴油机工作的实际需要，对发动机抗扭减振的要求越来越高，同时受发动机前端轮系空间限制，用于抗扭减振机构的外形不能任意增大，进而为满足抗扭减振效果及适应前端轮系空间的要求，需设计一种抗扭减振机构，以达到发动机良好工作和减少发动机振动噪音的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机用抗扭减振机构，在满足前端轮系空间要求的前提下，更好的提高发动机的抗扭减振性能和减少发动机振动噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机用抗扭减振机构，包括向发动机前端轮系延伸的曲轴，所述曲轴的端部设有并排设置的两个与所述前端轮系相适配的减振元件，两所述减振元件均通过联接盘连接到所述曲轴上，所述联接盘与所述曲轴之间设有第一连接元件；

所述曲轴的中心线、所述联接盘的中心线和两所述减振元件的中心线均在同一直线上。

作为一种改进，所述联接盘包括联接盘本体，所述联接盘本体在宽度方向上设有第一凸起和第二凸起，所述联接盘本体上还设有直径均大于所述第一凸起和所述第二凸起的第三凸起，所述第三凸起位于所述第一凸起和所述第二凸起之间；

所述第一凸起上设有与所述曲轴卡装相适配的第一凹槽，两所述减振元件套装在所述第二凸起上，且靠近所述曲轴的所述减振元件顶靠在所述第三凸起上。

作为进一步的改进，两所述减振元件上均设有第二凹槽，两所述减振元件顶靠在一起且设有所述第二凹槽的一侧相互远离；

所述第三凸起位于靠近所述曲轴一侧的所述第二凹槽内，两所述减振元件通过第二连接元件连接在所述第三凸起上，所述第二连接元件位于远离所述曲轴的所述减振元件上的所述第二凹槽内。

作为再进一步的改进，所述第二凸起上设有第三凹槽，所述第一连接元件位于所述第三凹槽内。

作为更进一步的改进，两所述减振元件之间设有隔套。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于两减振元件均通过联接盘连接到曲轴上，从而通过与发动机前端轮系空间相适配的两个减振元件，实现了在满足发动机前端轮系有限空间的前提下，不仅解决了发动机前端轮系径向空间不足的问题，还有效提高了发动机的抗扭减振性能，同时大大降低了发动机的振动噪音；由于两个减振元件同轴设置，从而在保证同步配合工作的条件下，提高了协同减振能力。

由于两减振元件套装在第二凸起上，且靠近曲轴的减振元件顶靠在第三凸起上，从而通过第三凸起实现了对两减振元件的定位，而且达到了结构紧凑、拆装方便的目的。

由于两减振元件顶靠在一起且设有第二凹槽的一侧相互远离，从而两减振元件安装后，有效减少了曲轴在轴向上空间的占用率。

由于所述第一连接元件位于第三凹槽内，从而通过第三凹槽进一步减轻了该抗扭机构的重量，同时，大大减少了第一连接元件连接的连接距离，有效提高了连接的稳定性。

由于两减振元件之间设有隔套，从而通过隔套有效减轻了两减振元件在工作中的相互影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，1-曲轴；2-减振器；3-联接盘本体；4-第一凸起；5-第二凸起；6-第三凸起；7-螺栓；8-螺栓；9-第一凹槽；10-第二凹槽；11-第三凹槽；12-隔套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，该发动机用抗扭减振机构包括向发动机前端轮系延伸的曲轴1，该曲轴1的端部设有并排设置的两个与前端轮系相适配的减振元件，该减振元件优选为减振器2，两减振器2之间设有隔套12并均通过联接盘连接到曲轴1上，该联接盘与曲轴1之间设有用于连接安装的第一连接元件，该第一连接元件为螺栓7；该曲轴1的中心线、联接盘的中心线和两减振器2的中心线均在同一直线上。

该联接盘包括联接盘本体3，该联接盘本体3在宽度方向上设有第一凸起4和第二凸起5，该联接盘本体3上还设有直径均大于第一凸起4和第二凸起5的第三凸起6，该第三凸起6位于第一凸起4和第二凸起5之间；该第一凸起4上设有与曲轴1卡装相适配的第一凹槽9，两减振器2套装在第二凸起5上，且靠近曲轴1的减振器2顶靠在第三凸起6上。