[实用新型]一种电机预紧主动式安全带用离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全带技术领域，具体地说是一种电机预紧主动式安全带用离合器。

背景技术

传统被动安全带所具备的功能包括紧急锁止功能、火药点爆预紧功能和限力停止功能等。然而这些功能都是基于车辆碰撞后被动触发的，不能够在车辆碰撞发生前消除织带和乘员身体之间的间隙，从而不能消除车辆碰撞后对乘员带来的伤害。同时，随着汽车主动安全技术的发展，越来越多的用户和汽车制造商要求有一款舒适、智能的安全带，该安全带需要具备诸如智能停车回收、危险驾驶警告等功能。因此，传统的被动安全带已经远远不能满足当今汽车安全技术的发展需要，智能型具有电机预紧主动式安全带成为新的发展方向。

为了安全性的多方面考虑，要求上述电机预紧主动式安全带的功能属于传统式安全带的功能扩展，也就是说所有增加的功能不能影响传统安全带现有已经具备的功能。因此，电机预紧主动式安全带需要一个“离合器”机构，该机构可以在马达正转时，将电动马达的转动动力传递到安全带卷带筒上，从而驱动织带收紧；在马达反转时，将卷带筒与传动机构分离；在马达无转动时，安全带不受马达影响而正常工作。因此，离合器是电机预紧主动式安全带的关键部件之一。

现有的电机预紧主动式安全带的离合器，例如公开号为CN104039607的专利中披露的工作原理：依靠压缩弹簧张紧开口环和保持环之间产生的摩擦，拨动离合器卡爪与卷带筒棘轮之间产生“啮合”和“分离”动作，其一般由输入齿轮、联接器支架、压缩弹簧、张紧开口环、保持环、固定保持元件、铆钉支撑销、压缩弹簧、离合器卡爪、卷带筒棘轮等组成。其中，输入齿轮和联结器支架组合构成动力输入元件，同时为离合器卡爪和张紧开口环提供安装支撑。离合器初始状态为分离状态，即离合器卡爪和卷带筒棘轮保持分离。当电机动力通过传动系统传递到输入元件上，输入元件带动离合器卡爪整体转动，在压缩弹簧作用下，由于张紧开口环和保持环之间存在摩擦而保持静止，张紧开口环和输入元件之间产生了相对转动。此时，张紧开口环拨动离合器卡爪，离合器卡爪与卷带筒棘轮相啮合，此时离合器完成啮合动作，电机动力经过传动系统和离合器传递到卷带筒上。此外，在离合器端面增加盖板，并通过铆钉支撑销铆接的方式，限制离合器卡爪的轴向位移。

上述电机预紧主动式安全带的离合器结构较复杂、零件数量多，需要精确装配，且成本较高。

因此，需要设计一种结构简单、装配方便且成本低廉的电机预紧主动式安全带用离合器。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、装配方便且成本低廉的电机预紧主动式安全带用离合器。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种电机预紧主动式安全带用离合器，包括离合棘轮、摩擦驱动约束盘、离合爪、蜗轮座和传动基座，其特征在于：蜗轮座与电机的输出端连接，蜗轮座安装在传动基座的内侧，摩擦驱动约束盘安装在蜗轮座的内侧，摩擦驱动约束盘与传动基座之间采用开口弹性外扩钩连接，摩擦驱动约束盘表面设有腰形引导孔，离合爪的一端侧面设有引导轴，引导轴安装在腰形引导孔内，离合爪位于在蜗轮座的滑道内，离合棘轮位于摩擦驱动约束盘外，离合棘轮的内表面设有啮合齿结构，离合爪的另一端与啮合齿结构啮合或分离，离合棘轮与安全带卷带筒连接。

所述的蜗轮座的内侧设有圆柱面，所述的传动基座的内侧设有一个凸出结构，凸出结构的外表面为外圆柱面，凸出结构的内表面为内圆柱面，圆柱面与外圆柱面匹配。

所述的开口弹性外扩钩的一端固定在摩擦驱动约束盘的通孔圆周上，开口弹性外扩钩的另一端设有钩子结构，钩子结构穿过蜗轮座后，与传动基座的端面连接，开口弹性外扩钩的外圆柱面与传动基座的内圆柱面贴合。

所述的开口弹性外扩钩的一端固定在传动基座的内圆柱面上，开口弹性外扩钩的另一端设有钩子结构，钩子结构穿过蜗轮座后，与摩擦驱动约束盘的端面连接，开口弹性外扩钩的侧面与摩擦驱动约束盘的通孔内圆柱面贴合。

所述的离合爪的数量为1-4个。

本实用新型同现有技术相比，设计了电机预紧主动式安全带的卷收器离合器结构，由于只有5个零件，结构简单、装配方便，从而降低了成本。本实用新型在将摩擦力驱动、引导离合爪运动和约束功能集合于一体，也通过开口弹性外扩钩同时实现摩擦力产生和轴向固定功能，通过不同数量的离合爪匹配，来满足电机预紧主动安全带的不同功率的动力传递需要，从而提高了电机预紧主动式安全带的普及性，也提高了安全带的智能化和主动性保护效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的关键结构细化图。