[发明专利]升降装甲车

说明书

技术领域

本发明升降装甲车，属于装甲车技术领域。

背景技术

为适应现代战争的特点，世界各军事强国近年来大力发展轻型轮式装甲装备，其中4×4轮式装甲防暴车是重点发展的装备之一。舱体供主、副驾驶员和乘员乘座，采用防弹钢板冲压、焊接而成。舱体分为顶板焊合总成、左边板焊合总成、底板焊合总成、右边板焊合总成、前围焊合总成和后围焊合总成六大总成，各部分的焊合采用普通的对接焊合方式，焊合部位是装甲车最脆弱的部位之一，由于装甲车的特殊行驶状况，在车体经受猛烈撞击、或遇到火力攻击时，可能会造成开焊，为了解决这一问题，需要寻找一种特殊的焊合方式。

装甲车的防弹性能是其主要考核指标，舱体的材料及厚度都有特殊的要求，但是如果只是单纯的选用高密度材料、增加舱体厚度，不仅会成本大幅提高，而且使整备质量巨大，影响行驶速度。

现有的装甲车大部分炮塔不能升降，炮塔自身也不具备回转功能，这对炮塔攻击的灵活性有较大的影响。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种炮塔具备回转功能和升降功能的可升降装甲车。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：升降装甲车，包括运输车、升降装置和装甲车，所述装甲车设置在运输车上，所述升降装置设置在运输车和装甲车之间，用于升降装甲车的高度；

所述升降装置的结构为：包括底座、液压伸缩杆、第一底杆、第一顶杆以及多根第一中间杆和多根第二中间杆，所述第一底杆和第一顶杆为可伸缩杆，所述液压伸缩杆和第一底杆均设置在底座上，所述液压伸缩杆竖直设置，所述第一底杆水平设置，多根所述第一中间杆在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆和第二中间杆两两之间均交叉设置，所述第一中间杆和第二中间杆的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆的底端铰接在液压伸缩杆的外壳体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆的底端，所述第一底杆的一端与位于最低端的第一中间杆的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆的两端分别与相邻的两根第二中间杆的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆的两端分别与相邻的两根第一中间杆的一端铰接，所述第一顶杆的一端与位于最顶端的第一中间杆的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆顶端铰接在一起，所述液压伸缩杆的伸缩杆与位于最低端的第一中间杆的顶端铰接在一起，控制液压伸缩杆的伸缩杆的伸缩，可调整第一顶杆的高度；

所述第一顶杆上端设置旋转装置，所述装甲车设置在旋转装置上，用于装甲车的360°无死角旋转。

所述升降装置和旋转装置的外侧设置有装甲护板，其中，所述升降装置外侧的装甲护板为伸缩式防护板，可随升降装置的升降同步展开或收缩。

所述运输车的结构为包括车体、行走部、驾驶舱和运输车防护装甲，所述行走部位于车体的下端，所述驾驶舱设置在车体的前端，所述运输车防护装甲设置在车体的外侧。

所述装甲车的结构为包括炮塔、射击孔、乘员舱、舱门和装甲车车体，所述炮塔设置在装甲车车体的上端，多个所述射击孔设置在装甲车车体的两侧，所述乘员舱设置在装甲车车体和炮塔之间，所述舱门设置在乘员舱上，用于射击人员进出。

所述行走部为履带式行走结构，或为轮式行走结构。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：本发明通过在运输车上增加了升降装置和旋转装置，增高了乘员舱和炮塔的高度及机动性能，提高了视野范围和火力打击范围；运输车上方设有装甲护板，增加了运输车和乘员舱接触部位的安全性；依靠运输车运送装甲车，相比现有的装甲车提高了车辆的稳定性。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中升降装置的结构示意图。

图中：1为运输车、11为车体、12为行走部、13为驾驶舱、14为运输车防护装甲、2为升降装置、21为液压伸缩杆、22为第一底杆、23为第一顶杆、24为第一中间杆、25为第二中间杆、3为装甲车、31为炮塔、32为射击孔、33为乘员舱、34为舱门、35为装甲车车体、4为旋转装置。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明升降装甲车，包括运输车1、升降装置2和装甲车3，所述装甲车3设置在运输车1上，所述升降装置2设置在运输车1和装甲车3之间，用于升降装甲车3的高度；