[实用新型]下穿高速公路紧邻桥梁墩台的路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及岩土工程领域，具体涉及一种下穿高速公路紧邻桥梁墩台的路基结构。

背景技术

随着我国铁路建设的大步前进，铁路网日益发达，新建铁路与既有高速公路经常会并行或交叉，特别是铁路下穿高速公路时，则需要进行特殊结构设计，才能满足新建铁路的顺利实施，同时对既有高速公路不产生负面影响，采用合理科学的铁路开挖支护方案，使得铁路、公路能够相互协调并可持续发展。由于铁路与公路交叉的方式情况很多，各种各样，又都比较复杂，没有一种方法能够适应解决所有情况，因此，都需要通过特殊结构设计解决，或通过特殊施工工法、工艺来解决。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种下穿高速公路紧邻桥梁墩台的路基结构，通过设置加固结构有效保障了高速公路和铁路安全。

本实用新型提供了一种下穿高速公路紧邻桥梁墩台的路基结构，包括设置于路堑边坡中的高速公路桥梁墩台和设置于路堑基底上的铁路路基，路堑边坡边缘沿纵向间隔设置有多个锚固桩，相邻锚固桩之间设置有桩间墙，锚固桩和高速公路桥梁墩台之间设置有注浆加固区。

所述锚固桩设置于铁路路基的侧沟边缘。注浆加固区设置于高速公路桥梁墩台边缘。

所述锚固桩的悬臂段位于铁路路基侧沟标高之上，锚固桩的锚固段位于铁路路基侧沟标高之下。

所述桩间墙设置于相邻锚固桩的悬臂段之间，锚固桩的悬挂段两侧设置有牛腿。

所述注浆加固区底端与铁路路基侧沟标高位于同一水平线，注浆加固区的横向范围为3-8m。

本实用新型对既有高速公路桥梁墩台下桩基周围进行注浆加固，注浆加固范围是铁路路基侧沟标高以上部分，通过注浆处理使得桥梁墩台范围内的土体密实度和强度都有所增加，在铁路路基桩板墙施工时，避免了对既有铁路桥梁墩台的影响，保证既有公路桥梁安全。铁路路基以路堑形式下穿既有高速公路，路堑靠近既有公路桥墩侧采用桩板墙支护结构，成功解决了铁路下穿高速公路空间狭小的问题。本实用新型通过桩板墙收坡和桩周土体注浆加固，形成了“前挡后固”的加固结构，不但保障了既有高速公路安全，还能保证铁路的畅通。

附图说明

图1为本实用新型示意图

其中，1-高速公路桥梁墩台，2-注浆加固范围，3-锚固桩，4-侧沟，5-铁路路基，6-桩间墙，7-悬臂段，8-锚固段，9-路堑边坡，10-路堑基底。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明：

本实用新型提供了一种下穿高速公路紧邻桥梁墩台1的路基结构，包括设置于路堑边坡9中的高速公路桥梁墩台1和设置于路堑基底10上的的铁路路基5，路堑边坡9边缘沿纵向间隔设置有多个锚固桩3，相邻锚固桩3之间设置有桩间墙6，桩间墙6和锚固桩3相配合形成桩板墙结构。桩板墙结构和高速公路桥梁墩台1之间设置有注浆加固区2，注浆加固区2设置于高速公路桥梁墩台1边缘，通过注浆处理使得桥梁墩台1范围内的土体密实度和强度都有所增加，在铁路路基5桩板墙施工时，避免了对既有铁路桥梁墩台1的影响，保证既有公路桥梁安全。如图1所示，铁路路基5设置于路堑基底10上，铁路路基5两侧设置有用于排水的侧沟4。所述桩板墙设置于铁路路基5的侧沟4边缘，所述铁路路基5与路堑边坡9之间无需设置平台，成功解决了铁路下穿高速公路空间狭小的问题。

所述锚固桩3的悬臂段7位于铁路路基5侧沟4标高之上，锚固桩3的锚固段8位于铁路路基5侧沟4标高之下。高速公路桥梁墩台1的桩基和锚固桩3的锚固段8均设置于路堑边坡9的稳定地层内。所述桩间墙6设置于相邻锚固桩3的悬臂段7之间，锚固桩3的悬挂段两侧设置有牛腿。锚固桩3的锚固段8和悬臂段7比例为2:1，桩长满足稳定要求。锚固桩3的桩中心间距4m，主体截面尺寸2.5m×2.5m，悬臂段7在桩间墙6墙前两侧设置30cm×40cm牛腿，锚固桩3桩身采用C30砼，桩间墙6采用尺寸为50cm×25cm×130cm的挡板，并采用C30钢筋砼预制件。

所述注浆加固区2底端与铁路路基5侧沟4标高位于同一水平线，注浆加固区2的横向范围为3-8m。本实施例中注浆加固区2范围是铁路路基5侧沟4标高以上部分，高速公路桥梁墩台1至铁路侧5米，纵向为铁路和公路交叉路段。本实用新型以普通硅酸盐水泥和水玻璃为主要制浆材料，水玻璃作为添加剂调节注浆液的初凝时间，其中水灰比为1～0.5：1，水泥浆液和水玻璃液体体积比为1：0.08～0.12，浆液浓度由稀到浓。