[实用新型]一种可更换制动踏板的后制动踏板组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车上的零部件，具体来讲涉及一种可更换制动踏板的摩托车后制动踏板组合，属于摩托车制动踏板技术领域。

背景技术

后制动踏板组合是摩托车上驾驶者直接施加制动力的原始受力部件。其实质就是一力臂，力臂将脚施加的作用力通过相应的传递机构传递到轮毂上的刹车蹄片，使刹车蹄片与轮毂接触产生摩擦力而实现制动。后制动踏板组合实际涉及两部分，后制动踏板和后制动踏杆，后制动踏板用于脚的放置，相对较宽，避免踩虚和踩滑，后制动踏杆才是真正的力臂。目前的后制动踏板组合为整体结构，通常采用铝合金材料加工而成，开模的时候后制动踏板和后制动踏杆同时开出来，其优点在于一次加工成型，可以减少加工工序。这种整体成型在带来优点的同时也存在以下不足，1、模具设计复杂，增加了模具成本和设计难度；2、如果某部分损坏无法修复，则只能全部更换，维修成本高；3、由于用户的喜好不同，同一款踏板组合不一定适合所有人，难以根据个人喜好进行个性化设计和组合。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低、可更换制动踏板的后制动踏板组合。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板和后制动踏杆，所述后制动踏板和后制动踏杆为分体结构，两者通过螺栓、螺母可拆卸连接。

进一步地，所述后制动踏板由相互垂直且一体成型的两段构成的L型，L型其中一段与后制动踏杆固定。

构成后制动踏板的两段中，其中一段相对长构成长段，另一段相对短构成短段，短段的宽度大于长段的宽度，长段与后制动踏杆固定。

所述长段相对短段的外侧垂直向下翻形成连接板，连接板与后制动踏杆表面贴合，所述后制动踏板通过连接板与后制动踏杆连接；短段表面设有防滑齿，短段前面向下翻形成挡沿，挡沿将后制动踏杆前端面遮挡。

所述后制动踏杆外侧面周围设有一圈加强凸台，这样在保证强度的条件下，可以减小后制动踏杆的厚度，从而节省用料。

本实用新型后制动踏板和后制动踏杆为分体结构，两者通过螺栓、螺母可拆卸连接，后制动踏板和后制动踏杆通过模具分别成型。相比现有技术，本实用新型后制动踏板组合具有如下有益效果：

1、后制动踏杆为铝合金材料，后制动踏板为钢板，模具较整体式后制动踏板组合简单，加工更容易，综合考虑模具成本和用料，本产品较传统整体结构成本有所降低。

2、如果出现损坏，可以仅更换损坏部位，而不用全部更换，降低了产品后期维修费用。

3、由于后制动踏板可以从后制动踏杆上方便拆卸，用户可以根据自身不同喜好更换后制动踏板，如更换踏板颜色、踏板宽度和表面图案、造型等，使用更灵活。

附图说明

图1-本实用新型后制动踏板组合结构示意图。

图2-图1俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型可更换制动踏板的后制动踏板组合，包括后制动踏板1和后制动踏杆2，所述后制动踏板1和后制动踏杆2由传统的整体式改为分体结构，即两者分别成型，为独立的两个构成部件，再通过螺栓3、螺母4可拆卸连接，实际连接位有两处，即可保证连接强度。

进一步地，所述后制动踏板1由相互垂直且一体成型的两段构成的L型，L型其中一段与后制动踏杆固定。构成后制动踏板的两段中，其中一段相对长构成长段5，另一段相对短构成短段6，短段6的宽度大于长段5的宽度，长段5与后制动踏杆2固定。

所述长段相对短段的外侧垂直向下翻形成连接板，连接板与后制动踏杆表面贴合，所述后制动踏板通过连接板与后制动踏杆连接。短段6表面设有防滑齿7，实际设计时防滑齿沿车身长度方向。短段6前面向下翻形成挡沿8，挡沿8将后制动踏杆2前端面遮挡，这样整体安装效果更好，增加产品的档次。

所述后制动踏杆2外侧面周围设有一圈加强凸台9，加强凸台9外轮廓线与后制动踏杆2外轮廓线重合，且后制动踏杆厚度与加强凸台宽度两者之和与后制动踏板长段的宽度匹配一致，这样在保证强度的条件下，可以减小后制动踏杆的厚度，从而节省用料。同时也能保证两者的安装效果。

本实用新型后制动踏板组合由两部分组合而成，每部分单独开模，材料也不同，既方便加工设计模具，也方便后续维修和用户对不同造型的后制动踏板的更换。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。