[实用新型]车顶行李架支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车顶行李架支架。

背景技术

现有技术的车顶行李架与其支架采用固定连接，其支架往往不具备弹性，因此，在遇到急停情况时，支架无法提供缓冲效果，导致货物从车顶上掉落，甚至导致支架断裂。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的就是要克服上述缺点，旨在提供一种车顶行李架支架。

(二)技术方案

为达到上述目的，本实用新型的车顶行李架支架，包括相互连接的底部固定座、侧边固定座、第一至三折弯段；所述第一折弯段和所述第三折弯段之间的角度为10～20度；所述第二折弯段设有凸起的台面，该台面上设有固定桩。

进一步，所述底部固定座设有固定孔一。

进一步，所述底部固定座还设有固定栓。

进一步，所述固定栓可拆卸。

进一步，所述底部固定座、侧边固定座、第一至三折弯段为弹钢材质。

进一步，第二折弯设有固定孔二。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：第一折弯段和第三折弯段之间具有一定的小角度，而非采用平行设计，这样的设计能够起到缓冲作用，不至于折弯段被货物压弯甚至压断的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的车顶行李架支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型车顶行李架支架的正面结构示意图；

图3为本实用新型车顶行李架支架的受力情况示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的车顶行李架支架，包括相互连接的底部固定座1、侧边固定座2、第一至三折弯段；所述第一折弯段3和所述第三折弯段5之间的角度为10～20度，起到缓冲的作用；所述第二折弯段4设有凸起的台面6，该台面6上设有固定桩7，用于固定行李架。

底部固定座1设有固定孔一8，方便用户将其固定在车顶。

底部固定座1还设有可以拆卸的固定栓9，用户可以根据车辆情况增加固定栓，以提高支架与车辆的稳固性。

底部固定座1、侧边固定座2、第一至三折弯段均由弹性钢材一次成型制成，进一步提高了支架的缓冲能力。

第二折弯段4设有固定孔二10，方便用户额外增加行李架数量。

本实用新型的第一折弯段和第三折弯段的小角度设计，配合本身弹性钢材的性质，遇到急停或快速启动情况时，会消耗掉惯性产生的扭力，如图3所示(箭头为力的方向)，第一折弯段和第三折弯段会往两侧摆动以消耗扭力，若采用垂直设计，惯性产生的扭力会使折弯段压弯变形，而小角度设计很好地解决了这一技术难题，扭力会在折弯段左右两侧快速消耗掉，保证用户正常行驶时货物的安全。

综上所述，上述实施方式并非是本实用新型的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本实用新型的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本实用新型的技术范畴。