[实用新型]用于台架试验的发动机智能控制器及台架试验系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制技术领域，尤其涉及一种用于台架试验的发动机智能控制器及台架试验系统。

背景技术

发动机台架试验可用于检验发动机整体和相关零部件的可靠性，也可用于验证发动机的性能是否达到设计指标等。发动机台架试验涉及的设备一般包括：发动机(作为试验对象)、测量控制系统和辅助系统等；其中，测量控制系统又可以包括：发动机控制器和各种传感器，各种传感器用于对发动机工作时的各种参数进行采集，发动机控制器用于基于各种传感器采集到的参数并结合控制模型(例如：充气模型、排温模型、扭矩模型)对发动机进行控制。

目前，在台架试验中，一般需要不断的根据实验情况对充气模型、排温模型和扭矩模型等控制模型进行标定，从而保证将发动机组装进整机时，对其控制的准确性和安全性，而标定工作是一项非常耗时耗力的工作，例如：充气模型的标定大约需要花费两个月的时间，排温模型的标定需要在整车轮毂试验室中标定，扭矩模型的标定大约需要一个月的时间，虽然如此，为了保证发动机用于整机时的高性能和安全性等，进行这样的标定工作是有必要的。

但是，目前在台架试验中，有些发动机一般不会组装进整机，其主要用于试验发动机的性能，以帮助修正发动机的设计或其它；这种情形在台架试验中，也需要对发动机做准确和安全的控制，否则所获得的结果将失去意义，但是此时若采用对发动机控制器进行标定的方式来保证控制的准确性和安全性，显然时间和成本上均是一大问题，因此一般采取的方式是由电控工程师在线监控发动机的运转，然后根据运转情况调整发动机控制器的控制参数，以满足发动机的各种台架试验需要，但是，这种方式对电控工程师要求非常高，不仅需要电控工程师具有非常高的电控技术水平，也要求电控工程师的经验非常丰富。

因此，现有技术中，如果不对发动机控制器进行标定或由电控工程师在线调整控制参数，将不容易实现对发动机的准确和安全的控制。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题是，提供一种用于台架试验的发动机智能控制器及台架试验系统，无需标定或者在线调整控制参数就可以实现对发动机的准确和安全控制，并且本实用新型实施例的发动机智能控制器基于硬件电路而实现。

本实用新型实施例为了解决上述技术问题提供的技术方案如下：

一种用于台架试验的发动机智能控制器，包括：输入接口和输出接口，其特征在于：还包括：智能控制模组，所述智能控制模组包括如下至少一个控制器：空燃比智能控制器、点火提前角智能控制器和运转智能控制器；

所述输入接口包括：第一至第二输入引脚，第三至第五输入引脚中至少一个，和，第六至第十输入引脚中至少一个；

所述输出接口包括：第一输出引脚，第二输出引脚，和，第三至第四输出引脚中至少一个；

所述第一至第十输入引脚分别与设置于发动机上的排温传感器，设置于所述发动机上的氧传感器，与所述发动机连接的燃烧分析模组的缸压峰值输出脚、放热50％曲轴转角输出脚和最大缸压曲轴转角输出脚，与所述发动机连接的台架控制模组的发动机扭矩输出脚、发动机转速输出脚、增压压力输出脚、涡轮转速输出脚和发动机功率输出脚对应连接；

所述第一至第四输出引脚分别与所述发动机的喷油器、点火线圈、节气门和增压器废气阀对应连接；

所述空燃比智能控制器的输入分别与所述第一和第二输入引脚连接，输出与所述第一输出引脚连接；

所述点火提前角智能控制器的输入分别与所述第三至第五输入引脚连接，输出与所述第二输出引脚连接；

所述运转智能控制器的输入分别与所述第六至第十输入引脚连接，输出与所述第三和/或第四输出引脚连接。

其中，所述氧传感器为线性氧传感器或离散氧传感器。

其中，所述空燃比智能控制器包括：第一比较器、空燃比加浓保护器和空燃比当量闭环控制器；

所述第一比较器的正向输入端与所述第一输入引脚连接，负向输入端固定为排气温度阈值，输出端分别与所述空燃比加浓保护器的高电平使能端和所述空燃比当量闭环控制器的低电平使能端连接；

所述空燃比加浓保护器的输入端与所述第一输入引脚连接，输出端与所述第一输出引脚连接；所述空燃比当量闭环控制器的输入端与所述第二输入引脚连接，输出端与所述第一输出引脚连接。

其中，所述空燃比加浓保护器包括：顺序串联的排温预测电路、减法器、控制量计算电路、喷油脉宽修正电路和第一驱动电路；