[实用新型]桩托U形槽封闭式路基结构

说明书

技术领域

本实用新型属于交通道路路基施工技术领域，具体涉及一种桩托U形槽封闭式路基结构，适用于下穿公路、铁路、轨道交通等高架工程以及穿越城镇建筑密集区狭窄交通通道的新建或改、扩建铁路、轨道交通的受限路基工程。

背景技术

随着我国经济的快速发展，城市规模、范围的不断扩大和交通需求的不断提高，高架立交、地铁、轻轨等各种交通形式不断涌现，城市建设的速度和建筑密度越来越大，新建铁路、轨道交通工程必然会与上述工程产生平面或立体交叉，既有铁路和轨道交通工程的改扩建必然受到临近建构筑物的限制，建设通道的空间均会受到较大的制约，部分地段的平面或净空可能受到很大限制而只能以受限路基形式通过。

受限路基形式多样，根据具体受限情况，常采用U形槽、悬臂墙、扶壁墙和加筋土墙等支挡结构形式；现有常用设计方案是直接将支挡结构放置于地基上，在受限路基新增填土的自重应力和交通荷载等附加应力作用下，地基的压缩变形不可避免地会造成紧临既有建构筑物的下沉、变形、开裂，甚至可能危及既有建构筑物的安全。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构刚度大、沉降小、对紧临的既有建构筑物无影响的桩托U形槽封闭式路基结构。

本实用新型采用的技术方案是：一种桩托U形槽封闭式路基结构，包括由侧壁和底板一体形成的U型槽，所述U型槽内设有填充层，所述底板底部固结有多根钻孔灌注桩，所述底板底面铺设有素混凝土垫层。

进一步地，所述侧壁的内侧壁的坡率为1:0.1-1:0.3，所述侧壁的外侧壁垂直于底板。

进一步地，所述钻孔灌注桩桩径为0.8-1.5m。

更进一步地，所述填充层为AB组填料、级配碎石或素混凝土。

本实用新型采用钢筋混凝土U形槽和钢筋混凝土灌注桩连接成整体结构，将U形槽、槽内填土和列车荷载通过与U形槽底板固结的桩基传递至深部低压缩性稳定地层，具有结构刚度大、承载力高、整体性好、适应性强等特点。该路基结构可根据紧临结构物的形状及限界调整U形槽结构尺寸和侧壁高度，既可用于挖方地段、也可用于填方地段，可广泛用于下穿铁路、公路、轨道交通等高架工程和穿过城镇建筑密集狭窄交通通道的新建、改扩建铁路或轨道交通的受限路基工程，可以避免大规模的拆迁和减少对城市稀缺土地资源的占用，具有良好的推广前景和显著经济效益与社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的局部结构示意图。

图2为本实用新型底板与钻孔灌注桩的固结示意图。

图3为本实用新型施工完成的结构示意图。

其中：1-侧壁；2-底板；3-钻孔灌注桩；4-混凝土垫层；5-填充层；6-接触网立柱；7-电缆槽；8-排水沟；9-既有结构物。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1-3所示，本实用新型包括由侧壁1和底板2一体形成的U型槽，侧壁1可按悬臂挡土墙的悬臂进行设计，其中侧壁1的内侧壁1.1的坡率为1:0.1-1:0.3，侧壁1的外侧壁1.2垂直于底板，侧壁1与底板2需满足结构稳定性、强度、裂缝的要求。U形槽的侧壁对路基边坡起到支挡收坡作用，确保新增工程的附加应力不对紧临的既有建构筑物地基产生沉降和变形。U型槽内设有填充层5，填充层5为AB组填料、级配碎石或素混凝土；底板2底面铺设有素混凝土垫层4。

因钻孔灌注桩对地基扰动小、成桩容易、施工技术成熟、施工机具高度可调，故底板2底部桩基采用钻孔灌注桩3，底板2与钻孔灌注桩3可按桩板结构进行设计，并将侧壁底部的截面内力当作外荷载施加于板的两端；钻孔灌注桩桩基与底板采用刚性连接，桩顶伸入底板内不少于10cm，桩基主筋及螺旋箍筋伸入底板内长度应满足《混凝土结构设计规范》(GB50010)的要求，固结示意图如图2所示；钻孔灌注桩3桩径可采用0.8～1.5m，需满足结构变形、耐久性及路基沉降控制的要求。

施工时，如图3所示，首先在距离既有结构物9一定安全距离之外，根据周边紧临建构筑物的分布、形状、结构类型、基础形式、限界等条件，确定U形槽的结构尺寸，在U形槽结构底面布置2-3排钻孔灌注桩3，采用冲击钻或旋挖钻按设计要求施工钻孔灌注桩，成孔后将桩基钢筋笼吊放至孔内，并将伸入底板2的主筋长度预留好，灌注符合设计标号的混凝土，形成钻孔灌注桩3。