[实用新型]电动车充电系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及电池充电技术领域，特别涉及一种电动车充电系统。

背景技术

现有的电动汽车充电系统，大多针对采用锂电池的电动汽车，充电效率低，充电时间长，不能够得到很好地推广。 

如申请号为201220168795.3，申请日为2012年4月20日，授权公告日为 2012年11月7日的中国实用新型专利公开了一种纯电动汽车锂电池充电装置，其包括基于CAN主从模式并联的两台单机；两台所述单机结构一致，输出电流和电压的变化率保持一致；单机回路中设有有源功率因素调整单元和谐振单元。

由上述内容可知，现阶段的纯电动汽车锂电池充电装置注重有源功率因素调整，而不能满足车主随充随走的快速充电需求，致使电动汽车难以得到大规模推广。

现有技术中的超级电容电动公交或者客车，采用公交车中设置的超级电容存储电能，以电能来驱动车辆行驶，并向车辆所有辅助运行设备提供电能，其采用超级电容的公交车可在公交系统的车站停靠时充电，也可以使用电力系统中的交流电网电源。由于超级电容具有非常好的充电接受能力，所以在车辆停靠站时，通过车载快速充电器，在几十秒的时间即可完成充电过程，补充电能供车辆持续运行，虽然采用超级电容器代替锂电池的充电技术已有研究，但仅采用超级电容器代替锂电池作为能量存储装置也存在缺陷，比如超级电容存在漏电问题和放电电流过大击穿等问题。

由上述内容可知，目前的电动汽车充电系统存在以下不足，仅采用锂电池进行充电时间长，充电效率低下；仅采用超级电容器的充电系统则存在漏电问题和频繁充电引起击穿等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种解决现有技术中单独采用锂电池和单独采用超级电容器的缺陷的电动车充电系统。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种电动车充电系统，包括插头和车载充电装置，所述插头包括电源接口、变压器和整流电路，所述车载充电装置包括超级电容充放电控制单元、锂电池充电控制单元和开关电路，所述超级电容充放电控制单元用于对超级电容进行充放电控制，在所述插头接入电源进行充电时，由整流电路输出电源接入超级电容控制单元对超级电容进行充电，在所述整流电路无电源输出时，超级电容控制单元控制由超级电容向所述锂电池控制单元提供充电电能；所述开关电路设置于锂电池充电控制单元的输入端，用于超级电容控制单元处于充电、放电的切换，当开关电路处于切换到放电工况时，将超级电容控制单元输出的电能输送到锂电池充电控制单元对锂电池进行充电。

更具体的技术方案还包括：所述开关电路的切换控制端与整流电路的输出端连接，由整流电路输出端控制开关电路的切换控制，开关电路的切换端分别连接到超级电容充放电控制单元的输出端和锂电流充电控制单元的输入端。

进一步的：所述的超级电容充放电控制单元包括超级电容，所述超级电容的采样端与超级电容电压检测电路的检测输入端连接，超级电容电压检测电路的检测输出端与BUCK放大器的输入端连接，BUCK放大器的输出端与BUCK-PWM电路的输入端连接，BUCK-PWM电路的输出端与BUCK电路的控制端连接，BUCK电路的输出端与超级电容和开关电路的一个切换端连接。

进一步的：所述的锂电池充电控制单元包括锂电池，所述锂电池的采样端与锂电池电压检测电路的检测输入端连接，锂电池电压检测电路的检测输出端与BOOST放大器的输入端连接，BOOST放大器（15）的输出端与BOOST-PWM电路的输入端连接，BOOST-PWM电路的输出端与BOOST电路的控制端连接，BOOST电路的输出端与锂电池连接， BOOST电路的输入端与所述开关电路的一个切换端连接。

进一步的：所述的开关电路为电磁开关。