[实用新型]一种集成卡钳制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车设备，尤其涉及到一种能手动调整刹车片的卡钳制动机构。 

背景技术

现有机动车一般都有两套制动系统，一套为行车制动，一套为驻车制动。现在也有集成的制动器，但是结构复杂，加工成本高。或者设计不够完善。专利号为：201020301963.2，名称为：一种带手刹的制动器，所述钳体上设有顶销，虽然在理想状态下顶销能够顶住刹车片，但是刹车片在使用过程中，刹车片磨损不可能绝对均匀，由于行车磨损造成刹车片两端厚度不均，因为顶销不能自动调节长度，在刹车片磨损情况下，刹车时，会导致与刹车片一端接触，从而使刹车片与制动盘无法完全贴合，影响制动效果，另外，由于此泵手刹拉力作用直接传导到滑销上，会产生卡滞现象，驻车拉索在使用过程中，由于使用省力机构，拉力到达分泵时，拉力已经加大几倍，甚至可达到几百公斤拉力，但是这种拉力作用在滑销上时，会对制动钳的性能产生一定影响。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、稳定性好且手动调整刹车片间距的集成的卡钳制动器。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集成卡钳制动器，它包括卡钳本体，及装设该卡钳本体的刹车片，所述该本体内具有与刹车片配合的油腔，所述油腔内设有活塞；所述卡钳本体内设有制动装置，所述制动装置设置于油腔两端，所述制动装置为至少二个传动销，所述传动销顶端顶住刹车片，所述传动销上端有刹车调整装置，所述刹车调整装置为调整螺钉，所述刹车调整装置还包括铰接在调整螺钉上的交叉摇臂，所述手刹拉线穿于摇臂带动制动装置。 

所述所述传动销端头设有传动砥柱，调整螺钉抵靠在传动砥柱上，并驱动传动销进行手动调节刹车片间隙。 

所述所述卡钳本体内设有供传动销穿行的传动孔，所述传动孔一端设有大于传动砥柱宽度的通孔，所述传动销一端设有回位弹簧，回位弹簧设置在通孔内。所述摇臂通过固定支架与卡钳本体相连接，所述摇臂与卡钳本体之间设有回位弹簧，所述传动孔两端设有“O”型密封圈。 

与现有技术相比，本实用新型优点为： 

所述传动销上端有刹车调整装置，所述刹车调整装置为调整螺钉和铰接在调整螺钉上的交叉摇臂，所述调整螺钉能在刹车片磨损后进行手动调整，设有的至少二个传动销的行程由摩擦片的磨损程度来决定，若刹车片两边磨损不均，一边磨损多，摇臂会推动传动销向前推进的行程大，若一边磨损少，摇臂会推动传动销向前推进的行程就小，但交叉摇臂作用在传动销上的力相等，在交叉摇臂的拉力下，能够自动调整传动销的行程，更好地使刹车片与制动盘工作面适配，从而达到最大制动力，本设计驱动传动销的力同时可作用在分泵上，其驱动力为内力，此驱动力（即拉索拉力）不会作用在滑销上，使分泵卡滞。

采用交叉摇臂作用在调整螺钉上，其结构简单，成本低、适用于大批量生产。 

附图说明

图1为本实用新型集成卡钳制动器的剖视图。 

图2为本实用新型集成卡钳制动器中刹车调整装置的结构示意图。 

图3为本实用新型集成卡钳制动器的结构示意图。 

图4为本实用新型集成卡钳制动器另一实施例示意图。 

具体实施方式

实施例一。 

如图1-3所示，一种集成卡钳制动器，它包括卡钳本体1，及装设该卡钳本体1的刹车片2，所述该本体1内具有与刹车片组件2配合的油腔3，所述油腔3内设有活塞4；所述卡钳本体1内设有制动装置，所述制动装置设置于油腔3两端，所述制动装置为至少二个传动销5，所述传动销5顶端顶住刹车片2，所述传动销5上端有刹车调整装置，该调整装置可以手动调节刹车间隙，所述刹车调整装置为调整螺钉6和铰接在调整螺钉6上的交叉摇臂7，所述手刹拉线穿于摇臂7带动制动装置。 

所述所述传动销5端头设有传动砥柱10，调整螺钉6抵靠在传动砥柱10上，并驱动传动销5进行手动调节刹车片间隙。 

所述所述卡钳本体1内设有供传动销5穿行的传动孔9，所述传动孔9一端设有大于传动砥柱10宽度的通孔11，所述传动销5一端设有回位弹簧8，回位弹簧8设置在通孔11内。 

所述摇臂7通过固定支架12与卡钳本体1相连接，所述摇臂7与卡钳本体1之间设有回位弹簧13，所述传动孔9两端设有“O”型密封圈14。