[发明专利]配气机构及具有该配气机构的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种配气机构及具有该配气机构的车辆。

背景技术

现有的未采用可变气门正时系统的发动机，其配气相位单一，只能保证某一较小的工况范围，而对于市场上现存的VVT(Variable Valve Timing)，其对密封性要求较高，不易控制，且对于外壳油道的空间小，转子和VVT外壳的加工要求高，结构复杂，零部件多。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的配气机构，该用于车辆的配气机构能够调节凸轮轴的相位，以实现对气门升程的调节。

本发明的另一个目的在于提出一种采用上述配气机构的车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的配气机构，包括壳体、活塞、环形的外齿轮、内齿轮、凸轮轴、第一油道和第二油道。所述壳体的内壁面上设置有第一斜齿，所述活塞设置在所述壳体内且将所述壳体内分隔成彼此隔开的第一油腔和第二油腔，所述外齿轮固定在所述活塞的一侧，所述外齿轮的外周面上设置有第二斜齿且内周面上设置有第三斜齿，所述第二斜齿与所述第一斜齿啮合，所述内齿轮设在所述外齿轮内且所述内齿轮的外周面上设置有第四斜齿，所述第四斜齿与所述第三斜齿啮合，所述凸轮轴穿设所述内齿轮且所述凸轮轴相对所述内齿轮固定，所述第一油道连通所述第一油腔且所述第二油道连通所述第二油腔。

根据本发明实施例的用于车辆的配气机构，可以通过控制第一油腔的机油进出量、第二油腔的机油进出量即可实现对气门升程量的调节，从而更好地匹配发动机的工况，使燃料能够更加充分地燃烧，提高发动机的热效率以及动力性能。

并且，调节过程简单、操作方便，且根据本发明实施例的配气机构的零部件较少，结构精巧，成本低且维护方便。

另外，根据本发明实施例的用于车辆的配气机构还可以具有如下附加的技术特征。

根据本发明的一个实施例，所述第一油道和所述第二油道分别形成在所述凸轮轴内且彼此隔开。由此，机油通过彼此隔开的油道进入到第一油腔和第二油腔内，使得机油在进入油腔的过程中，在第一油道和第二油道内的机油互不影响，第一油腔内和第二油腔内的压力可以分别得到控制，保证配气机构有效稳定地调节油腔内的压力。

根据本发明的一个实施例，所述外齿轮位于所述第一油腔内，所述内齿轮的一部分与所述外齿轮啮合且另一部分伸入到所述第二油腔内，所述凸轮轴的一端穿过所述第二油腔并伸入到所述第一油腔内。

根据本发明的一个实施例，用于车辆的配气机构还包括：压板，所述压板位于所述外齿轮的侧面，所述压板、所述外齿轮与所述活塞通过螺纹紧固件紧固。由此，压板提高了第一油腔和第二油腔的密封性。

根据本发明的一个实施例，所述外齿轮沿周向分为多段。由此，使外齿轮装配和拆卸方便，且使得外齿轮的更换更加容易。

根据本发明的一个实施例，所述壳体包括：第一壳体部和第二壳体部，所述第一壳体部和所述第二壳体部可拆卸地相连。

根据本发明的一个实施例，所述活塞的外周面上形成有环形凹槽，所述配气机构还包括：密封圈，所述密封圈设在所述环形凹槽内，所述密封圈用于密封所述活塞的外周面与所述壳体的内壁面。由此，密封圈设在活塞的环形凹槽内，可以实现活塞两侧油腔有效的密封，保证配气机构安全稳定的工作。

根据本发明的一个实施例，用于车辆的配气机构还包括弹簧，所述弹簧设在所述第二油腔内，所述弹簧弹性地抵压所述活塞与所述壳体的内壁面以提供给所述活塞一个沿所述第二油腔朝向所述第一油腔方向的回复弹力。由此，在发动机停机后，弹簧能够推动活塞向左运动至初始位置，使得配气机构复位

根据本发明的一个实施例，所述第二斜齿与所述第三斜齿的朝向不同。由此，在外齿轮发生旋转时，可以放大内齿轮的旋转动作，使得内齿轮的旋转角度相对更大，进而增大气门升程量的调节区间。

根据本发明的另一个方面，提出一种车辆，该车辆采用上述的配气机构。

根据本发明实施例的车辆，通过采用根据本发明第一方面所述的配气机构，能够根据发动机的运行工况，连续调节凸轮轴相位，达到相对理想的配气正时。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的配气机构的示意图；

图2是根据本发明一个实施例的第一壳体部的示意图；