[发明专利]双电机直连混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种双电机直连混合动力系统，能够实现多种动力能源协调分配，适用于长时间纯电动行驶的插电式混合动力汽车。

背景技术

随着全球环境恶化加剧，各国不断出台相关的治理政策，进行空气污染的整治，其中就包括汽车排放标准的严格化。针对上述情况，传统汽车无论是在能耗还是在排放方面，都面临巨大的挑战。混合动力车辆作为传统车型向零排放的纯电动车型的过渡，必将得到最广泛的应用。混合动力汽车是指由两种或者两种以上不同类型的动力源联合驱动的车辆，车辆的行驶动力依据车辆状态由单个动力源单独或者多个动力源共同提供。曲型的混合动力车辆是混合动力电动汽车，由两中或者两种以上不同类型的动力源作为驱动能源，其中至少有一种能提供电动。申请人先前已经开发了多种混合动力驱动系统，适应不同的工况要求，并且多数已经量产，并取得了较好的经济效益。但是，现有的常规混合动力车型致力于能量自动回收，配置单一电源，利用发动机提供的能量进行系统内部能量转化，实现油驱和电驱双驱动，这种能量转化的方式虽然成本较低，但是在能源消耗和排放方面还有很大的改进空间。比如，现有常规混合动力技术中纯电动驱动行驶里程较低，在行驶工况的大部分还是使用发动机驱动。究其原因，一方面受限于电源存储电量不足，不能长时间维持车辆纯电动行驶；另一方面由于混合动力驱动系统主要来自于传统车型，现有成熟的设计中电动机只是起到发动机驱动的辅助驱动，其排布方式以及动力特性都不足以长时间单独驱动车辆，以上两方面原因在大型混合动力商用车上的体现尤为明显。为了解决上述混合动力车辆纯电行驶里程较低，纯电行驶动力不足的问题，本发明提供了一种全新的混合动力系统设计。

发明内容

本发明提供的双电机直连混合动力系统，包括发动机，第一电动机，第二电动机，变速箱，第一电源，第二电源，其特征在于，所述发动机、第一电动机、变速箱、第二电动机依次连接，所述发动机与所述发电机间设置有离合装置，所述第一电源与所述第二电源通过控制装置与所述发电机和所述电动机相连。

根据本发明的一方面，所述第一电源与所述为超级电容，所述第二电源为动力电池。

作为一种优选的方式，所述第一电动机和所述第二电动机为多相双绕组电动机。进一步地，在纯电驱动工况下，所述超级电容向所述第二电动机提供电能。或者，在纯电驱动工况下，所述动力电池向所述第一电动机和所述第二电动机提供电能。又或者，在纯电驱动工况下，所述动力电池和所述超级电容向共同向所述第一电动机和所述第二电动机提供电能。

作为另一种优选的方式，在制动能量回收工况下，由所述第二电动机回收能量，转化成电能后存储至超级电容。

还可以，所述第一电动机和/或所述第二电动机为三相交流电动机。

所述控制装置设置有充电接口，通过该充电接口向动力电池充电。

所述变速箱为EMT变速箱。EMT变速箱与整车控制装置相电连接，控制效率更高。

本发明混合动力系统采用双电机驱动的方式，充分利用双电源、变速箱的配置优势，在纯电驱动模式下能够提供更强的动力，且双电源的配置可以有效提高车辆纯电动行驶里程，达到节能减排的效果。

附图说明

图1是双电机直连混合动力系统结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明的双电机直连混合动力系统进行详细说明。

图中发动机1，第一电动机2，变速箱3，第二电动机4依次连接，发动机1与第一电动机2之间设置有离合装置5。第一电动机2、第二电动机4与一控制装置6相连接。此外，设置有第一电源7和第二电源8，为第一电动机2及第二电动机4提供能量。其中第一电源7和第二电源8可以为动力电池和超级电容，或者其它能够为电动机提供能量的能量源。在本说明书中，为了描述方便宜，用分别以动力电池和超级电容为例进行说明该动力系统的工作方式。第二电动机3连接于车轮驱动端，即车轮的驱动力来自于发动机1和/或第一电动机2和/或第二电动机3。