[发明专利]驱动气缸与侧抽斜楔连接的防松装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车冲压模具领域，具体是指一种驱动气缸与侧抽斜楔连接的防松装置。

背景技术

目前，在汽车大型冲压模具中，例如汽车的侧围、尾门外板侧抽斜楔的使用很常见，侧抽斜楔常用的驱动方式为使用大型气缸驱动。驱动气缸与侧抽斜楔连接后稳定工作尤为重要。

现有技术中，侧抽斜楔与驱动气缸的连接方式，一般采用的是螺钉紧固的方式。如图1,侧抽斜楔1，卡板2，连接块3，驱动气缸4，驱动气缸活塞杆5。侧抽斜楔1和卡板2用螺钉紧固，驱动气缸活塞杆5与连接块3用螺纹配合，连接块3从上方卡在连接块卡板2的U形槽内。

现有技术的一个缺点是：将卡板2与侧抽斜楔1用螺钉紧固后，存在螺钉松动的可能。

另一个缺点是：连接块3与驱动气缸活塞杆5用螺纹配合后，同样存在螺纹松动的情况，就会造成连接块3和驱动气缸伸活塞5的相对转动，从而整个机构在工作过程中不稳定；连接块3和卡板2的也会相对转动。

发明内容

本发明提供了驱动气缸与侧抽斜楔连接的防松装置，该装置主要解决驱动气缸与侧抽斜楔连接过程中出现的螺纹配合松动的情况，提供了一种防松方式，并且本发明结构简单，工作稳定，安装拆卸易于实现。

本发明是由以下技术方案实现的：

驱动气缸与侧抽斜楔连接的防松装置，包括有侧抽斜楔、卡板、连接块、驱动气缸及驱动活塞杆；所述侧抽斜楔与卡板固定连接；所述连接块与驱动气缸活塞杆通过螺纹配合；所述侧抽斜楔与卡板连接端设置有T型凸台，所述卡板内设置有凹槽；所述凹槽内设置有T型凸台的横边和连接块的一端，所述T型凸台的横边与连接块的一面设置有凹槽结构所述凹槽结构的宽度与连接块一端的直径相配合。

所述的防松装置还设置有开口销，所述开口销穿过连接块和驱动气缸活塞杆，用于防止连接块和驱动气缸螺纹配合的相对转动。

所述卡板与侧抽斜楔连接侧设置为狭缝结构，所述狭缝结构与凹槽连通，在狭缝结构的两侧边上设置有螺纹孔，用于设置固定侧抽斜楔与卡板的螺钉。

所述狭缝结构为方形开口结构，其下底边的高度与T型凸台的横边突出竖边的宽度相等。

所述卡板与连接块连接侧为U型槽，所述U型槽与凹槽连通，所述连接块与卡板连接端的外径大于U型槽的宽度。

所述连接块的轴向垂直截面呈工字形结构，在中间轴部设置有至少两个相对的平面，用于防止连接块与卡板之间的相对转动。

所述连接块与卡板连接端设置有两个相对的平面，并与连接块中间轴部的两个平面相互平行，用于同T型凸台的的凹槽结构相配合。

所述T型凸台的横边和连接块的一端通过过盈配合设置于凹槽内。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种驱动气缸与侧抽斜楔之间连接的一种防松方式，有效的解决了驱动气缸和侧抽斜楔在运动过程中出现的松动情况，保证了侧抽斜楔和驱动气缸安全稳定的工作。

附图说明

图1为现有技术的驱动气缸与侧抽斜楔连接结构示意图；

图2为本发明防松装置结构示意图；

图3为本发明防松装置各部件拆解后结构示意图；

图4为本发明连接块结构示意图；

图5为本发明卡板结构示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图2至图5所示，一种驱动气缸与侧抽斜楔连接的防松装置，包括有侧抽斜楔1、卡板2、连接块3、驱动气缸4及驱动活塞杆5；所述侧抽斜楔1与卡板2固定连接；所述连接块3与驱动气缸活塞杆5通过螺纹配合；所述侧抽斜楔1与卡板连接端设置有T型凸台101，所述卡板2内设置有凹槽201；所述凹槽201内设置有T型凸台101的横边和连接块3的一端,所述T型凸台的横边与连接块的一面设置有凹槽结构所述凹槽结构的宽度与连接块一端的直径相配合。

驱动气缸活塞杆5上需要打孔，连接块也同样打孔7，连接块是在同一圆周上打有相对的孔，所述的防松装置还设置有开口销6，所述开口销6穿过连接块和驱动气缸活塞杆，用于防止连接块和驱动气缸螺纹配合的相对转动。

所述卡板2与侧抽斜楔1连接侧设置为狭缝结构203，所述狭缝结构203与凹槽201连通，在狭缝结构203的两侧边上设置有螺纹孔204，用于设置固定侧抽斜楔与卡板的螺钉。卡板2和侧抽斜楔是通过侧面的螺钉紧固，螺纹紧固的方向和侧抽斜楔运动的方向垂直，可以有效的防止螺钉的松动。