[发明专利]提供自适应注油功能的方法和装置

说明书

技术领域

本发明总体上涉及与混合动力电动车辆(hybrid electrical vehicle，简称HEV)相关的方法和装置，并且更具体地涉及与启动混合动力电动车辆以及兼具电动发动机(electric engine，EE)和内燃发动机(Internal Combustion Engine，ICE)的混合动力电动车辆与仅具有内燃发动机的常规车辆之间的差异相关的方法和装置。

背景技术

最近几十年期间，环境问题，比如石油燃料消耗的减少、废气排放的减少、能量效率的增大等，已经成为汽车产业的主要焦点。这部分是由于更强硬的新法规和产业承诺，另外还由于市场日渐增长的需求和兴趣。除了常规内燃发动机和动力传动系(powertrain)在关于最小化摩擦、提高效率、使控制系统更智能、优化燃烧、优化燃料、使后处理系统更好等方面的优化和发展之外，满足这些先决条件的一种最有前景的方法是增大动力传动系的电气化。

直至今日，仍然需要进行一些技术发展以便用电动车辆来代替具有内燃发动机的常规车辆，例如，现在的完全电动车辆通常具有有限里程能力并且通常需要大量时间来给电池充电。现在主流的部分电动车辆是混合动力电动车辆，其将常规内燃发动机与电动发动机组合，其中内燃发动机可在某些驾驶状况下部分地或完全地停用。停用内燃发动机降低了燃料消耗，但是通常混合动力电动车辆还需要更小的内燃发动机，进一步降低燃料消耗。

混合动力电动车辆具有很多构造，但是根据概念通常能将它们分为两类，串联混合和并联混合。串联混合通常具有连接至内燃发动机的发电机，并且发电机给电动发动机提供能量，其中电动发动机用来驱动车辆。在并联混合动力电动车辆中，内燃发动机和电动发动机都能驱动车辆。另外，这两种概念的组合，或其他变化，也是可能的。所有混合动力概念的共同之处在于，具有控制车辆推进力和能量分配的某种能量管理系统，EMS。

公知的是，对于常规内燃发动机，在发动机启动后的第一秒钟就引起所有发动机主要部件的磨损，因为油已经从轴承、汽缸壁以及发动机内的其他磨损点排走。在正常内燃发动机启动期间，内燃发动机的一些润滑系统在压力下将油循环通过发动机气缸体、汽缸盖等，用于运动的发动机部件的润滑。但是在发动机已经关闭时不仅油排走，另外油还冷却下来，使得其更粘滞，这阻碍了发动机启动期间发动机的润滑。油压力缓慢地建立，并且在此期间引起发动机主要部件的磨损。在数秒之后，油压力达到操作水平并且随着发动机变热，油也变热，这降低了油的粘滞性。

通过在发动机启动之前利用某种预润滑系统，能降低内部摩擦并且能使发动机磨损最小化，这将增加发动机寿命。

另外，在发动机刚开始旋转期间，在发动机油已被排走和油很冷时，发动机也会引起比正常发动机操作期间更大的噪音。

对于插电式混合电动车辆(Plug-in Hybrid Electrical Vehicles，简称PHEVs)、混合电动车辆(HEVs)、或具有某些混合推动力，具有至少一个电动发动机和至少一个内燃发动机的其他车辆，这还将具有另一效应。对于插电式混合动力电动车辆或混合动力电动车辆，启动车辆可能仅意指启动电动发动机，因此内燃发动机将不会由于转动钥匙而自动地点火。通过不自动启动内燃发动机，或通过至少推迟点火，能节省燃料并且降低车辆废气排放，如前所述；这是最近几十年来对汽车产业的其中两个最大驱动力。

对于新近的插电式混合动力电动车辆和混合动力电动车辆，驾驶员通常具有关于驾驶员更喜欢车辆如何工作、关于例如发动机响应和燃料消耗的大量选项。如果内燃发动机应当在启动车辆时启动，那么应当由驾驶员决定使用不同的驱动模式，这里驱动模式比如例如“经济(eco)”、“市区(city)”、“混合(hybrid)”等可能是指最初仅启动电动发动机，因而使能够是更加有利环境且低燃料消耗的模式，而比如例如“动力(power)”、“力(force)”、“高速(highway)”等模式可能是指最初仅启动内燃发动机，或同时启动内燃发动机和电动发动机，以获得更好的发动机性能。

如果在启动车辆时内燃发动机没有点火，内燃发动机可能首先在当驾驶员需要大扭矩但电动发动机不再能供应足够动力时的高速行驶期间点火。对于现在兼具电动发动机和内燃发动机的几乎所有混合动力电动车辆，内燃发动机能输送比电动发动机更高的扭矩。在车辆已经高速行驶时启动内燃发动机，内燃发动机的曲轴以及其他运动件最初将会比从静止时启动更快地旋转，这使得内燃发动机的运动部件的快速润滑更加重要。

发明内容