[发明专利]车辆用座椅导轨的锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅导轨的锁定装置(locking device for vehicle seat rail)，更详细地涉及一种涉及锁定模式(locking pattern)的结构的技术，所述模式相对于固定导轨(rail)来决定移动导轨的移动节距(pitch)。

背景技术

车辆的座椅结构为能够通过固定导轨和移动导轨，对其位置向车体的前、后方进行调节，并且所述调节的位置能够为锁定装置所坚固地固定，也能够在座椅的位置调节时轻易解除，所述固定导轨固定于车体底板(floor)，所述移动导轨设置为相对于所述固定导轨能够向车体的前、后方进行滑动(sliding)。

通常，如上所述的座椅导轨锁定装置构成如图1所示，在固定导轨500和移动导轨502形成多个孔，并且对多个锁紧销(locking pin)504通过多个弹簧(spring)506分别进行弹性支撑，从而所述锁紧销504同时插入至所述固定导轨500和移动导轨502的孔，与此同时形成锁定状态。

对于所述移动导轨和固定导轨的孔，所述锁紧销固定地设置于固定导轨的情况下，在所述固定导轨仅形成与所述锁紧销的个数一样的孔，但是在所述移动导轨应具备有多个孔并且在相对移动状态下所述锁紧销也能够插入，因此形成于所述移动导轨的孔(以下为锁定孔)的间距及大小决定相对于所述固定导轨的移动导轨的移动节距。

换句话说，所述锁定孔(locking hole)形成得越密集，所述移动导轨相对于所述固定导轨在稍微移动的状态下也能形成锁定状态，最终，使用者能够对座椅的位置进行更精密地调节。

因此，所述锁定孔的节距越密集，锁定状态的节距也变得密集，虽然提升了锁定位置的调节精密度，但是具有以下问题：所述锁定孔的节距越密集，形成有所述锁定孔的座椅导轨的强度越下降。

所述锁定孔根据使得锁紧销设置于移动导轨或者固定导轨一侧，从而其位置可设置于移动导轨或者固定导轨，并且将所述移动导轨和固定导轨可统称为座椅导轨，因此，以下表述为所述锁定孔形成于座椅导轨，由此将概括表述为锁定孔可选择性地形成于移动导轨或者固定导轨中的一个上。

上述的作为发明背景的技术中说明的事项仅仅是为了增进对本发明背景的理解，并不能认定为属于本技术领域中具有一般知识的人已知的现有技术。

发明内容

本发明为了解决如上所述的问题而提出，目的在于提供一种车辆用座椅导轨的锁定装置，所述装置在不降低座椅导轨的强度的同时，对相对于固定导轨的移动导轨的相对移动位置进行更密集地调节，从而将锁定状态的节距能够形成得较小，由此使用者能够将座椅位置调节为最佳状态。

为了达成如上所述的目的，本发明的车辆用座椅导轨的锁定装置，其特征在于，

具备座椅导轨，在所述座椅导轨形成多个锁定孔，以便对朝彼此长度方向滑动的状态，通过朝垂直于所述滑动方向的方向所插入的锁紧销来固定并形成锁定状态，

所述座椅导轨的锁定孔沿着所述座椅导轨的滑动方向，以一定大小彼此间隔一定的距离并成列配置；

所述锁紧销沿所述座椅导轨的滑动方向以四个为一列进行配置；

根据所述锁紧销所配置的顺序，一销和二销之间的距离与三销和四销之间的距离相同，但是二销和三销之间的距离不同于所述一销和二销之间的距离。

本发明在不降低座椅导轨的强度的同时，也对相对于固定导轨的移动导轨的相对移动位置进行更密集地调节，从而可将锁定状态的节距形成得较小，由此使用者能够将座椅位置调节为最佳状态。

附图说明

图1是示例根据现有技术的车辆用座椅导轨的锁定装置的图。

图2是说明根据本发明的车辆用座椅导轨的锁定装置的主要内容的图。

图3是一起说明根据本发明的锁定孔及锁紧销的配置例的图。

图4是说明根据本发明的车辆用座椅导轨的锁定装置的第一实施例的图。

图5是说明根据本发明的车辆用座椅导轨的锁定装置的第二实施例的图。

图6是说明根据本发明的车辆用座椅导轨的锁定装置的第三实施例的图。

具体实施方式