[发明专利]具有小弯曲半径的金属夹层结构

说明书

一种用于涡轮发动机的机舱的声衰减壁板(162)可以包括倒圆部分(172、174)。倒圆部分(172、174)可以包括具有凹面配置的空气流表面，并且倒圆部分(172、174)可以被暴露于穿过机舱的空气流。倒圆部分(172、174)可以包括声衰减区段。

技术领域

本公开大体涉及夹层结构，并且更具体地，涉及形成在小弯曲半径处的金属蜂窝夹层结构。

背景技术

许多商业客机使用旁路燃气涡轮发动机提供推动力。在一个旁路涡轮发动机中，周围空气进入发动机入口并被加压并通过位于入口附近的风扇向后加速。来自风扇的加压空气的相对小的部分被传送入核心发动机，在核心发动机中空气与燃料混合并被点燃从而引起燃料空气混合物的燃烧和膨胀。燃料空气混合物的膨胀可旋转地驱动风扇。从排气喷嘴中排出的燃烧气体增加了燃气涡轮发动机的推进推力。来自风扇的压缩空气的相对大的部分穿过环绕核心发动机的风扇风道。从风扇风道出来的空气可以提供很大一部分的燃气涡轮发动机的推进推力。

在诸如那些具有推力反向器的某些旁路涡轮发动机中，风扇风道由一对内壁被分支或被分为两个半圆形的风扇风道。内壁中的每一个可以包括大体环绕核心发动机的半圆形桶部分。内壁也可以包括从桶部分的周向末端径向地延伸的上壁部分和下壁部分。上壁和下壁部分可以被耦接至风扇风道外壁(例如，风扇反向器整流罩)的完全相反侧(例如，上侧和下侧)。分支的风扇风道布置提供了至发动机内部用于检查和维修的改善的可达性。

可以通过改善通过风扇风道的空气流的空气动力增强燃气涡轮发动机的运转效率和性能。例如，通过最小化或消除在风扇风道的潮湿的空气流表面中的突出部可以改善燃气涡轮发动机的燃料效率。此外，通过最小化发动机部件的重量(诸如风扇风道内壁和外壁的重量)可以改善燃气涡轮发动机的特定性能。而且，通过声学上处理暴露于空气流的风扇风道的潮湿的表面面积可以减小燃气涡轮发动机的噪声输出。

鉴于以上，本领域需要一种改善燃气涡轮发动机的风扇风道的空气动力和用于降低风扇风道部件的重量的系统和方法，以便可以改善发动机的性能。此外，本领域需要一种用于增加风扇风道潮湿的表面面积大小的系统和方法，其在声学上能够看作用于增加影响燃气涡轮发动机的噪声减小的能力的一种手段。

发明内容

通过本公开提供一种涡轮发动机的机舱的声衰减内壁板具体解决了上面提到的与燃气涡轮发动机的特定性能和噪声输出关联的需求。内壁板可以包括具有带有凹面配置的空气流表面的倒圆部分。倒圆部分可以被暴露于穿过机舱的空气流。倒圆部分可以包括用于减弱与空气流关联的噪声的声衰减区段。

同样公开的是内壁板，该内壁板包含半圆形桶部分、上和下分叉壁部分以及上和下倒圆部分。桶部分可以具有周向相反的末端。上分叉壁部分和下分叉壁部分可以从桶部分的周向相反的末端被大体径向地向外取向。上和下倒圆部分可以将各自的上和下分叉壁部分连接至桶部分的周向相反的末端，以便内壁板形成金属的、一片式的、整体的结构。

在进一步的实施例中，所公开的是具有可以被连接至涡轮发动机或与涡轮发动机关联的机舱的飞机。该机舱可以具有沿着穿过机舱的空气流的风道空气流路径放置的内壁板。该内壁板可以具有包括具有凹面配置的空气流表面的倒圆部分。该倒圆部分可以包含用于减弱与空气流关联的噪声的声衰减区段。

同样公开的是减弱涡轮发动机的噪声的方法。该方法可以包括沿放置在机舱内的内壁板的倒圆部分的凹面空气流表面传送空气流。倒圆部分可以包含蜂窝夹层结构。蜂窝夹层结构可以包括具有多个巢室(cell)的蜂窝芯材。该方法可以包括使用在蜂窝夹层结构的空气流面板中形成的多个孔将巢室流体地耦接至风扇风道空气流，并且吸收来自进入巢室的空气流的声能。

根据本公开的一方面，其提供了声衰减壁板，该声衰减壁板包含机舱的内壁板的倒圆部分；倒圆部分包括具有凹面配置的空气流表面且暴露于空气流；以及倒圆部分包含声衰减区段。