[实用新型]隔离桩侧摩阻力钻孔灌注桩

说明书

技术领域

本实用新型涉及土建工程领域，具体为一种隔离桩侧摩阻力钻孔灌注桩。

背景技术

为了确保已建地铁线路的正常营运，应该在地铁隧道两侧临近范围严格限制新建其它工程项目。然而地铁交通的便利性使得地铁沿线用地紧俏，建筑开发项目往往紧邻地铁区间隧道，这些项目若采用常规桩型，桩基侧摩阻力会通过土体传至地铁隧道，从而导致地铁隧道下沉变形和开裂渗水，这样会直接影响区间隧道的结构安全，带来严重的安全隐患。常规桩基施工过程中，钻孔取土或预制桩挤土均可能导致地铁隧道受力状态改变，具有较大的风险性。目前，国内在地铁沿线相隔很近的场地上修建建筑工程实例不多，国内至今尚没有制定在地铁附近修建建筑工程具体控制标准。随着城市建设的发展，越来越多建设项目需要紧邻既有地铁隧道进行，这些项目往往采用常规桩型，难以消除对既有工程基础的不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种隔离桩侧摩阻力钻孔灌注桩。

本实用新型包括设有纵向钢筋、箍筋和加劲箍筋的钻孔灌注桩本体，所述纵向钢筋位于箍筋和加劲箍筋之间，所述钻孔灌注桩外壁设有内层钢护筒，所述内层钢护筒的外表面套设有外层钢护筒，所述内层钢护筒和外层钢护筒之间设有细砂。

进一步、还包括混凝土承台，所述纵向钢筋和内层钢护筒的顶部位于混凝土承台内。

所述混凝土承台与细砂之间设有混凝土垫层。

本实用新型具有以下优点：

1.采用双层钢套管，钻孔在钢套筒内进行，钢套筒对钻孔起到护壁作用，承担了桩成孔过程中的土体压应力，同时隔离了钻机振动对土体的影响，继而减小了对隧道附近土体的扰动。

2.在两层钢套管之间填充细砂，外层钢套管不与承台和柱相接触，桩基摩阻力也就不会传递到隧道附近的土体，从而隔离了钻孔灌注桩侧摩阻力对隧道的影响。

3.本实用新型使得在地铁沿线区域进行工程建设成为可能，提高了土地利用率，可最大限度地充分发挥地铁交通的便利性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括设有纵向钢筋31、箍筋32和加劲箍筋33的钻孔灌注桩本体3，所述纵向钢筋31位于箍筋32和加劲箍筋33之间，所述钻孔灌注桩3外壁设有内层钢护筒2，所述内层钢护筒2的外表面套设有外层钢护筒1，所述内层钢护筒2和外层钢护筒1之间设有细砂5。本实用新型还包括混凝土承台4，所述纵向钢筋31和内层钢护筒2的顶部位于混凝土承台4内，所述混凝土承台4与细砂5之间设有混凝土垫层6，钻孔灌注桩直径根据工程计算需要确定；外层钢护筒1直径约大于内层钢护筒2直径150mm，以满足内外钢护筒壁间最小净距离50mm；外层钢护筒1和内层钢护筒2壁厚为12-14mm。

施工前，应加强对场区范围内既有工程的基础变形监测,并制定相应的应急预案。先将外层钢护筒1内、外表面涂抹润滑剂，在工程场地定位后静压或打入地基土中约2～3米，之后钻头跟进旋挖取土，然后再次下沉外层钢套筒1，再次跟进旋挖取土，如此循环往下，取土时始终保持外层钢护筒1内剩余土层厚度约为0.5米，直到外层钢护筒1压至既有工程基础之下一定深度为止。然后将内层钢护筒2外表面涂润滑剂，放入外钢护筒1内，并静压入土中，内层钢护筒2底比外层钢护筒1底深1米，内层钢护筒2顶部与钻孔灌注桩顶齐平，均伸入承台和垫层内。外层钢护筒1顶部比内层钢护筒2顶部约低250～350mm，且不应伸入承台和垫层内，距离垫层底约100mm。将外层钢护筒1和内层钢护筒2之间灌满细砂5。继续用旋挖钻在内层钢护筒2内取土，可直接钻孔至桩基持力层，完成内层钢护筒2下部桩孔。最后下放钢筋笼，并浇注混凝土，完成桩基施工。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。