[实用新型]一种用于连接叉车驾驶室与车架的限位减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种用于连接叉车驾驶室与车架的限位减震装置。

背景技术

由于叉车的驾驶室普遍是直接安装在车架上的，它们之间是采用刚性连接，发动机震动以及车辆在行驶时所受到的路面冲击将直接传递到驾驶室上，因而导致驾驶室平稳性差，舒适性差。

随着人们对车辆驾驶舒适性要求的不断提高，目前驾驶室与车架之间也有采用柔性连接，即在叉车驾驶室和车架连接处增加橡胶垫来减震，虽然能起到一定的隔震效果，但它需要与紧固件进行配合使用，导致其装配效率低；另外因紧固件拧的过紧或过松，而致使减震垫被压的过紧或过松，导致实际减震效果不理想。而且由于该连接装置无限位功能，叉车在急转弯或在凸凹道路上行驶时，驾驶室晃动无限制而幅度过大，使驾驶员产生不安全感。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种用于连接叉车驾驶室与车架的限位减震装置，实现减震与限位的双重作用，提高驾驶室的平稳与舒适性。

本实用新型的技术方案是：一种用于连接叉车驾驶室与车架的限位减震装置，包括底座，所述底座内部设有减震块，所述减震块的内部埋设有紧固件，所述紧固件的上端穿出设于减震块顶端面的限位块并与限位块固接。

进一步，所述底座包括底板，底板的外侧设有与车架进行连接的固定孔，底板中间固设有用于承载减震块的箱体，所述箱体顶端的箱壁往外翻折构成翻边；所述限位块中间设有连接孔，限位块两端往内设有与所述翻边配合的折边。

进一步，所述埋设在减震块内部的紧固件端部垂直连接有阻尼垫片。

进一步，所述紧固件为连接螺栓。

本装置将连接螺栓的底端与阻尼垫片铆接在一起，再一并埋设在减震块内部，阻尼垫片埋设在减震块内部增加减震块的刚度，并加大减震块的受力接触面积，增强减震效果。连接螺栓的底端埋设在减震块内部避免减震块受连接螺栓拧的过松或过紧的影响而被压过紧或过松，即提高其减震效果。连接螺栓的上端穿过设于减震块顶端面的限位板并与其铆接在一起。安装时，通过底板上的固定孔将本装置安装在车架上，再通过连接螺栓的顶端与驾驶室连接固定。

由于限位板两端有一定长度的向内折边，其与箱体的翻边进行卡勾。当叉车在急转弯或在凸凹道路上行驶使驾驶室发生晃动时，限位板随之摆动，直至折边勾住翻边，使驾驶室随之摆动幅度控制在一定的范围内，达到对其进行机械限位的作用，阻止驾驶室摆动幅度的进一步增加。

本实用新型中的减震块为橡胶减震块或阻尼减震块，主要起减震作用，其形状为台阶状，底部装在底座中的箱体内，其顶部位于箱体顶端与限位块进行接触，通过连接螺栓将其与限位块进行连接起来。将车架的震动减弱，并降低其影响到驾驶室，提高驾驶舒适性。

所以本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点：

1、本装置集减震块和紧固件连接螺栓为一体的整体式结构，提高了装配效率；

2、连接螺栓的底端预埋在减震块中，避免减震块被连接螺栓压的过松或过紧，确保该减震机构实际使用时，起到预期的减震作用。

3、阻尼垫片与连接螺栓底端连接一起埋设在减震块内部，不仅增加减震块的刚度，并加大其受力接触面积，从而提升本减震装置的减震效果。

4、通过限位板两端的折边与底座箱体的翻边相配合，限制了驾驶室的摆幅，从而提高驾驶安全性与平稳性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A－A剖视图；

图3是本实用新型中的限位板的结构示意图；

图中：1-底座，11－翻边，12－固定孔，13-底板，14-箱体，2-限位板， 21－折边，22－连接孔，3-减震块，4-阻尼垫片，5-连接螺栓。

具体实施方式

如图1、2所示，一种用于连接叉车驾驶室与车架的限位减震装置，包括底座1，所述底座1内部设有减震块3，所述减震块3的内部埋设有连接螺栓5与阻尼垫片4，接螺栓5的底端与阻尼垫片4相互垂直连接，连接螺栓5的上端穿出设于减震块3顶端面的限位块2并与限位块2铆接，连接螺栓5的顶端与驾驶室进行连接。

进一步，所述底座1包括底板13，底板13的外侧设有与车架进行连接的固定孔12，底板13中间固设有用于承载减震块的箱体14，所述箱体14顶端的箱壁往外翻折构成翻边11；

如图3所示，限位块2中间设有连接孔22，限位块2两端往内设有与所述翻边配合的折边21。