[实用新型]转向架及其轮轴系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，特别涉及一种转向架及其轮轴系统。

背景技术

目前，动力分散电动车组中，驱动装置分散布置，以达到动力分散的效果。

在动力分散电动车组的轮对组装过程中，并无相关标准对轮对中车轮的相对位置作要求。而车轮由于制造上的原因，使整体各部分的质量分布不可能非常均匀，因此，在单个车轮上存在静态不平衡位置，即车轮上的较重点所在的位置。静态不平衡会使车轮产生颠簸和跳动现象，由于对轮对中车轮的相对位置没有做限制，使得对轮中的车轮的跳动方向不一致，严重影响车辆的稳定运行。

因此，如何提高车辆运行稳定性，已成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轮轴系统，提高车辆运行稳定性。本实用新型还提供了一种具有上述轮轴系统的转向架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮轴系统，包括轮对及车轴，所述轮对中的两个车轮的静态不平衡位置在同一个径向平面内且位于所述车轴的同一侧；

所述径向平面经过所述车轴的轴线的平面。

优选地，上述轮轴系统中，所述车轮的轮毂孔与所述车轴的车座过盈配合；

所述轮毂孔与所述车座的过盈量为0.1%d_m-0.14%d_m；d_m为所述车座的平均直径。

优选地，上述轮轴系统中，所述轮轴系统为动车轮轴系统；

所述车轴上设置有齿轮箱。

优选地，上述轮轴系统中，所述轮轴系统为拖车轮轴系统；

所述车轴上设置有制动盘。

优选地，上述轮轴系统中，所述制动盘的数量为两个且均布于所述车轴上。

优选地，上述轮轴系统中，两个所述制动盘的静态不平衡位置在同一个径向平面内且位于所述车轴的同一侧。

优选地，上述轮轴系统中，所述制动盘的静态不平衡位置与所述车轮的静态不平衡位置在同一个径向平面内且分别置于所述车轴的两侧。

本实用新型还提供了一种转向架，具有轮轴系统，所述轮轴系统为如上述任一项所述的轮轴系统。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的轮轴系统，在车轮向车轴的安装过程中，将轮对中的两个车轮的静态不平衡位置设置于穿过车轴的同一个径向平面上，并且位于车轴的同一侧，即两个车轮的静态不平衡位置设置于同一方向，使得两个车轮因静态不平衡而造成的颠簸和跳动现象同步进行，有效地提高了两个车轮在转动过程中的相对稳定性，进而提高了车辆运行的稳定性。

本实用新型实施例还提供了一种转向架，具有如上述任一种的轮轴系统。由于上述轮轴系统具有上述技术效果，具有上述轮轴系统的转向架也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮轴系统的第一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轮轴系统的第二种结构示意图。

其中，

车轮—1，车轴—2，齿轮箱—3，制动盘—4。

具体实施方式

本实用新型公开了一种轮轴系统，提高车辆运行稳定性。本实用新型还提供了一种具有上述轮轴系统的转向架。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2所示，图1为本实用新型实施例提供的轮轴系统的第一种结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的轮轴系统的第二种结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的轮轴系统，包括轮对及车轴2，轮对中的两个车轮1的静态不平衡位置在同一个径向平面内且位于车轴2的同一侧。

需要说明的是，上述径向平面经过车轴2的轴线的平面。