[实用新型]公交专用降高度变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车变速箱领域，具体涉及一种公交专用降高度变速箱。

背景技术

目前国内没有7米以下中中开门二级踏板公交底盘，原因在于传统的变速箱等动力总成布置后，变速箱箱体超高，法兰输出端超高造成传动系统超高，客车厂家底骨架无法布置，若要降低动力总成的高度，必须加长车架前悬，使整个动力总成前移到前桥工字梁的前方，如此则前桥负荷变重，原来6米标配的2.3T前桥需更改为3T，同时车架前悬的长度可达到前开门的状态，配置与7.2m左右前中开门公交底盘相当，没有任何市场优势；无法实现中中开门二级踏步。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、生产成本低的的公交专用降高度变速箱。

本实用新型是这样实现的：公交专用降高度变速箱，它包括主箱，所述主箱的一端连接有法兰输出端，其特征在于：它还包括用于降高度的副箱，所述副箱的一侧与主箱连接，所述副箱包括设有第一轴承安装孔和第二轴承安装孔的箱体、固定于第一轴承安装孔内的第一轴承、固定于第二轴承安装孔的第二轴承、固定在副箱内的第三轴承和支撑轴、套接有输入轴齿轮和第一传动齿轮的第一齿轮轴、套接有输出轴齿轮和变速器输入轴齿轮的第二齿轮轴，所述第一轴承安装孔位于副箱上部，所述第二轴承安装孔位于副箱下部，所述第一齿轮轴与第一轴承配合连接，所述第二齿轮轴的一端与第三轴承配合连接，第二轴承套接于输出轴齿轮和变速器输入轴齿轮之间的第二齿轮轴上，所述支撑轴外套接有第四轴承，所述第四轴承上固定有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与第一传动齿轮和输出轴齿轮均配合连接。

所述箱体一侧与主箱通过螺栓固定连接，所述输入轴齿轮与发动机飞轮配合连接。

本实用新型通过增加副箱，实现主箱高度整体降低，输出轴中心比一轴中心低160mm，满足传动系统布局需要，从而满足整车底骨架布局需要其具有结构简单，实现了中中开门二级踏板，较传统底盘成本增加很少，市场潜力巨大。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为副箱的结构示意图。

图中：1-主箱、2-离合器壳、3-法兰输出端、4-副箱（411-第一轴承安装孔、412-第二轴承安装孔、42-第一轴承、43-第二轴承、44-第一齿轮轴、441-输入轴齿轮、442-第一传动齿轮、45-第二齿轮轴、451-输出轴齿轮、452-变速器输入轴齿轮）、5-第三轴承、6-支撑轴、7-第四轴承、8-第二传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括主箱1，主箱1的一端连接有法兰输出端3，它还包括用于降高度的副箱4，副箱4的一侧与主箱1连接，副箱4包括设有第一轴承安装孔411和第二轴承安装孔412的箱体41、固定于第一轴承安装孔411内的第一轴承42、固定于第二轴承安装孔412的第二轴承43、固定在副箱4内的第三轴承5和支撑轴6、套接有输入轴齿轮441和第一传动齿轮442的第一齿轮轴44、套接有输出轴齿轮451和变速器输入轴齿轮452的第二齿轮轴45，第一轴承安装孔411位于副箱4上部，第二轴承安装孔412位于副箱4下部，第一齿轮轴44与第一轴承42配合连接，第二齿轮轴45的一端与第三轴承5配合连接，第二轴承43套接于输出轴齿轮451和变速器输入轴齿轮452之间的第二齿轮轴45上，支撑轴6外套接有第四轴承7，所述第四轴承7上固定有第二传动齿轮8，第二传动齿轮8与第一传动齿轮442和输出轴齿轮451均配合连接，箱体41一侧与主箱1通过螺栓固定连接，输入轴齿轮441与发动机飞轮配合连接，另一侧与离合器壳2连接。通过增加副箱，将主箱高度整体降低，输出轴中心比一轴中心低160mm，满足传动系统布局需要，从而满足整车底骨架布局需要其具有结构简单，实现了中中开门二级踏板。