[实用新型]发动机虹吸式回油装置及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设置在发动机缸盖与油底壳之间的回油通道结构，尤其涉及一种发动机虹吸式回油装置,本实用新型同时涉及一种具有该虹吸式回油装置的发动机。

背景技术

随着国内外汽车市场对汽车油耗和排放要求的不断提高，发动机热效率要求日益提高，强化水平也不断提高，因此，对曲轴箱强制通风系统的要求也不断提高。目前大多发动机存在缸盖回油不畅的问题,造成机油进入缸内参与燃烧,最终影响发动机性能及整机排放。此外，增强发动机的回油效率是解决曲轴箱通风问题的有效途径,目前的曲轴箱通风系统普遍存在回油效率低等问题。

现阶段，发动机曲轴箱通风系统回油主要是通过在缸体、缸盖铸造回油道的方式来解决发动机回油的问题。该回油方式为重力式回油，缸盖油池内为机油和空气的混合体，液体流动时呈波浪流和脉冲流状态，在回油的过程中，空气随机油漩涡进入回油道，严重阻碍机油顺畅回到油底壳内。因此，若要提高缸盖回油的回油效率，通常采用增大缸盖、缸体回油面积来满足发动机的回油需求。但由于整机布置、结构限制等因素，缸盖回油面积增加困难。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种可有效的防止气体进入回油道内以提高回油效率的发动机虹吸式回油装置。

为实现上述目的，本实用新型的发动机虹吸式回油装置，设置在发动机的缸盖与油底壳之间的回油道上，包括与回油道连通的虹吸回油管，在虹吸回油管的进油口处连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置。通过增设油液导向调整装置的增设，对油液实现阻挡，以将空气与油液进行分离，避免油液携带空气进入到虹吸回油管内，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风系统，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。

作为对上述方式的限定，所述的油液导向调整装置包括固定在虹吸回油管的进油口处、具有与虹吸回油管连通的通孔的盖板，在盖板上设有由通孔向盖板外边缘呈放射状设置的多个弧形板；在相邻两个弧形板之间因间距而形成供油液流入通孔内的油道，所述的油道由盖板的边缘向通孔逐渐变小。通过多个弧形板结构的设计，使各油液通道整体形成涡旋状，在使用时，可将该整体的涡旋状油液通道与液体漩涡旋转方向相反设置，提高了油液与空气的分离效果。

作为对上述方式的限定，所述的弧形板于盖板的周向上均布。

作为对上述方式的改进，所述的弧形板于通孔处相切设置。通过该结构的设置，对进入虹吸回油管前的油液的流向进行引导，以调整油液的状态，使油液能够快速的流入到虹吸回油管内。

作为对本实用新型的限定，所述的虹吸回油管包括具有进油口的竖直设置的第一直管，竖直设置并与回油道连通的第二直管，以及连通第一直管和第二直管并使虹吸回油管呈S形的中间弯管。

此外，本实用新型同时提供了一种发动机，包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体底部的油底壳，在缸盖与油底壳之间设有将缸盖内的油液回流至油底壳内的回油道，在回油道与缸盖之间设置有如上所述的发动机虹吸式回油装置。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，使油液进入到回油道之前，将其内的空气排出，提高了回油效率，优化了曲轴箱通风系统，减少机油参与气缸燃烧的风险，提高了发动机的稳定性、安全性及排放水平。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中油液导向调整装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例二的结构示意图；

1、虹吸回油管；101、第一直管；102、第二直管；103、中间弯管；2、油液导向调整装置；201、盖板；202、通孔；203、弧形板；204、油道；3、缸体；4、缸盖；5、油底壳；6、缸盖罩；7、回油道；8、发动机虹吸式回油装置。

具体实施方式

实施例一

本实施例涉及一种发动机虹吸式回油装置，由图1所示，其包括用于与如下描述的回油道连通的虹吸回油管1，该虹吸回油管1包括具有进油口的竖直设置的第一直管101，竖直设置并与回油道连通的第二直管102，在第一直管101和第二直管102之间连接设有将二者连通的中间弯管103，通过中间弯管103的连接，使得虹吸回油管1整体呈S形。

本实用新型的创新点在于在虹吸回油管的第一直管101的进油口处，连接设有对流向虹吸回油管的油液进行阻挡以改变油液流向的油液导向调整装置2。