[实用新型]铁路机车用车钩尾部结构设计

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车钩装置，尤其涉及一种铁路机车用车钩尾部结构设计。

背景技术

目前，随着国内内燃、电力机车牵引吨位的提高，原ND（100）型车钩已无法满足大功率内燃、电力机车的牵引需求。为提高车钩的牵引吨位,设计了103型车钩,该车钩在半径为150M的小曲线上能达到水平摆角13度的要求。机车在小曲线半径线路上运行，车钩水平摆动时，尾部结构与机车钩缓安装腔牵引座侧壁冲突，造成机车无法运行，对车钩的磨损较大，增加了机车运行的安全风险。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：当车钩在钩缓装置中水平摆动13度时，车钩尾部调整凸肩侧壁斜面将与机车钩缓安装腔牵引座侧壁发生冲突，提供一种铁路机车用车钩尾部结构设计。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路机车用车钩尾部结构设计，包括钩尾销孔、调整凸肩、调整凸肩侧壁和钩尾球面，所述的铁路机车用车钩尾部结构设计中间设置钩尾销孔，所述的调整凸肩侧壁两侧斜面的上端距离为184mm，下端距离为166mm。

本实用新型的有益效果是：此铁路机车用车钩尾部结构设计能够满足大功率内燃、电力机车在小曲线半径（150M）的路线上正常运行，当车钩水平摆动达到13度时，车钩尾部调整凸肩侧壁斜面与机车钩缓安装腔牵引座侧壁不发生接触，同时该机构不消弱车钩尾部的有效载荷面积，保证了机车的安全正常运行，从而大大降低了运行安全风险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

其中：1、钩尾销孔，2、调整凸肩，3、调整凸肩侧壁，4、钩尾球面。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括钩尾销孔1、调整凸肩2、调整凸肩侧壁3和钩尾球面4。所述的铁路机车用车钩尾部结构设计中间设置钩尾销孔1，所述的调整凸肩侧壁3两侧斜面上端距离为184mm，下端距离为166mm。机车在运行过程中，当车钩水平摆动达到13度时，铁路机车用车钩尾部结构设计与机车钩缓安装腔牵引座侧壁不发生接触，同时该结构不消弱车钩尾部的有效载荷截面，有效的保证了机车的安全稳定的运行。