[实用新型]一种耐冲击减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压减震装置技术领域，特别涉及一种耐冲击减震器。

背景技术

减震器是一种减少运动构件震动冲击的装置，机动车上使用的减震器就是将路面的不平对车身造成的不规则震动，通过减震器的阻尼作用，使机械能转化为热能，从而使车辆在行驶中保持良好的平稳性和乘坐舒适性。减震器的原理和主体结构自从问世以后基本没有太大的变化，其更多的改进还是基于对减震效果的加强、结构可靠性的提升以及使用寿命的增加等方面。

现有的减震器一般包括缸体、主活塞、缓冲活塞、总回油通道、主回油通道、副回油通道、加速回油通道、加速泄压通道、主弹簧、副弹簧、主弹簧腔、副弹簧腔、和储油腔所组成。缸体内一端设置有主活塞、另一端设置有缓冲活塞，缓冲活塞和主活塞之间的主弹簧腔内设置有加速泄压通道、副弹簧和加速回油通道。缸体内设置有两条并行的通道，其中的一条通道是总回油通道，另一条则作为储油腔使用。储油腔内串联设置有主活塞和缓冲活塞，缓冲活塞上下两个面都设置有弹簧。减震器的活塞在储油腔内来回移动，与储油腔内的阻尼油产生摩擦阻力，减少避震弹簧和车体的震动幅度。目前一般减震器的阻尼力在出厂时已经设定，碰到一些单次过大的冲击力时活塞行程直接到底，即使有缓冲活塞的阻挡，也无法完全抵消冲力以避免结构的损坏，因此，有必要对减震器的机构进行改进以提高其实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、压缩行程阻尼低伸张行程阻尼高的耐冲击减震器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所述的一种耐冲击减震器，包括储油筒、工作缸、连杆、导向器、活塞、缓冲垫和底阀；所述工作缸套设于储油筒内，储油筒和工作缸的两端分别由导向器和底阀固定连接，工作缸内设有活塞和缓冲垫，连杆一端穿过导向器后依次与缓冲垫和活塞连接；所述底阀上开设有分别连通工作缸内外的直排回油孔和单向止回油孔；导向器外侧设有防尘盖，底阀外侧设有底盖，防尘盖和底盖分别与储油筒固定连接。

进一步地，防尘盖上方的连杆上设有防尘板。

进一步地，所述单向止回油孔内设有阀球和弹簧，阀球抵设于单向止回油孔的一端口，弹簧两端分别抵设于阀球和底阀上。

进一步地，所述储油筒外侧设有安装架，安装架包括侧板和托板，侧板上开有若干连接孔。

本实用新型有益效果为：本实用新型结构合理，通过双回路进油增加压缩行程阻尼，单回路进油减少伸张行程阻尼，加强避震弹簧的耐冲击力，提高车辆行驶时的避震效果，使行驶更加平稳，结构简单装配方便，提高生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的整体内部结构示意图。

图2是本实用新型的底阀剖面结构示意图。

图中：

10、储油筒；     11、侧板；     12、连接孔；       13、托板；

14、防尘盖；     15、底盖；     16、防尘板；       20、工作缸；

30、连杆；       40、导向器；   50、活塞；         60、缓冲垫；

70、底阀；   71、直排回油孔；   72、单向止回油孔； 73、阀球；

74、弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型所述的一种耐冲击减震器，如图1-2所示，包括储油筒10、工作缸20、连杆30、导向器40、活塞50、缓冲垫60和底阀70；所述工作缸20套设于储油筒10内，储油筒10和工作缸20的两端分别由导向器40和底阀70固定连接，工作缸20内部、导向器40、底阀70组成工作腔，储油筒10和工作缸20之间、导向器40、底阀70组成储油腔，导向器40上开有连通工作腔和储油腔的回油通路，底阀70上开设有分别连通工作腔和储油腔的直排回油孔71和单向止回油孔72，单向止回油孔72在减震器压缩行程时关闭以提高硬度，而在减震器伸张行程打开以减少阻尼，进而加强减震器的耐冲击强度而不减少减震效果。