[实用新型]一种电力汽车用受电弓

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力汽车领域，尤其涉及一种电力汽车用受电弓。

背景技术

随着环保意思的逐渐增强，电力汽车正逐渐取代内燃机汽车，尤其是在城市公共交通领域中，越来越多的公交线路已经采用了电力汽车。由于电力汽车自身所能携带的电能有限，因此电力汽车需要在停靠站点时实现短时间充电，并且必须保证此时的充电绝对可靠，否则将会影响电力汽车的正常运行。

受电弓是电力汽车从接触网中获取电能的装置；当电力汽车停靠站点时，受电弓需要进行升弓操作，并与接触网接触，以获取电能为电力汽车充电；当电力汽车离开站点时，受电弓需要进行降弓操作，并快速脱离接触网，以保证电力汽车的运行不会造成弓网事故。

在现有技术中，由于电力汽车的顶部与接触网之间的距离较小，因此可供受电弓活动的空间有限；但现有受电弓的结构复杂、体积较大，因此受电弓进行升弓、降弓动作的准确性较差，容易受到外界因素影响而发生升弓不足、无法升弓等事故，从而使电力汽车无法在短时间内可靠充电，影响了电力汽车的正常运行。

发明内容

为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供了一种电力汽车用受电弓，不仅结构紧凑、节省空间，而且能够准确可靠地进行升弓、降弓动作，因此能够有效避免发生升弓不足、无法升弓等事故，保证了电力汽车能够在短时间内可靠充电。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种电力汽车用受电弓，包括：底架1、升弓机构2、下臂3、下导杆4、“Y”型上臂5、弓头支撑板6和升弓弹簧7；

“Y”型上臂5的上端与弓头支撑板6铰接，“Y”型上臂5的下部分别与下臂3的上端和下导杆4的上端铰接；

下臂3的下端设有下臂旋转轴31，并且下臂3通过下臂旋转轴31与底架1的前端铰接；下导杆4的下端与底架1的中部铰接；

升弓弹簧7的一端与底架1的后端连接，升弓弹簧7的另一端固定在下臂旋转轴31上；

升弓机构2的前端与下臂3的下端铰接；升弓机构2的后端固定在底架1的后端。

优选地，升弓机构2的后端设有升弓机构安装座21；升弓机构2通过升弓机构安装座21固定在底架1的后端。

优选地，升弓机构2的前端设有短连杆22；升弓机构2通过短连杆22与下臂3的下端铰接。

优选地，弓头支撑板6上设有多个滑板条61；该受电弓通过滑板条61与接触网接触。

优选地，所述的升弓机构2为电推杆式升弓机构。

优选地，所述的底架1上设有底架安装座11；底架1通过底架安装座11固定在电力汽车的顶部。

优选地，还包括：电气控制箱8；电气控制箱8固定在底架1上，并且分别与升弓机构2以及电力汽车内部的操控面板电连接。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓的结构十分紧凑，大大减小了安装空间；同时，采用了电推杆式升弓机构，通过电力驱动电推杆式升弓机构能够准确可靠地进行升弓、降弓动作，从而可以有效避免发生升弓不足、无法升弓等事故，使电力汽车能够在短时间内可靠充电，保证了电力汽车能够安全可靠的运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图四；

图5为本实用新型实施例提供的电力汽车用受电弓的结构示意图五。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面对本实用新型实施例所提供的电力汽车用受电弓进行详细描述。

实施例一