[实用新型]自行车挡泥板导电扣结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种自行车挡泥板导电扣的改良结构，特别是针对先前技术『高结合性自行车泥除导电扣结构』的进一步改良，使自行车挡泥板导电扣结构在使用功效上更加趋于完美。

背景技术：

先前技术『高结合性自行车泥除导电扣结构』，如图1-3所示，其主要包括：导电扣(l)、扣座(2)及导电端子(3)等部份，其中导电扣(1)是一平板且于中央突设一凸嵌部(11)，该凸嵌部(11)周缘布设有压花面(13)，并由端部沿轴向延伸复数开口槽缝(12)，扣座(2)是铆设于自行车挡泥板(4)上预设的孔洞内，藉其外周侧面与自行车挡泥板(4)内夹设的导电层(43)延伸于孔洞内的接触边缘(431)接触通道，扣座(2)中央设有一插孔(22)，该插孔(22)在挡泥板(4)的底侧面可垫设一扣座底板(21)，插孔(22)内壁缘布设有内压花面(221)，导电端子(3)的一端侧设有凸起之插嵌部(32)，可伸入导电扣(1)的凸嵌部(11)内，而导电端子(3)于该插嵌部(32)周缘另设有折夹缘(33)，可夹合于导电扣(1)的周缘，藉该插嵌部(32)插入凸嵌部(11)内，配合折夹缘(33)夹持导电扣(1)之周侧，使导电端子(3)与导电扣(1)稳固秸合；组装使用时，藉导电扣(1)之凸嵌部(11)压入扣座(2)的插孔(22)内，使该凸嵌部(11)表侧的匿花面(13)配合插孔(22)内面的内压花面(221)相互啮合接触，使导电扣(1)与扣座(2)间期能达到稳固结合之目的者。虽然上诉现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』，其导电扣(1)与扣座(2)彼此间设有压花面(13)、内压花面(221)可相互口齿合接触，但事实结果，却仍经不起长期震动的考验，时间一久，不是造成松脱情形就是会接触不良；再加上，其仅利用扣座(2)与自行车挡泥板(4)的导电层（43）接触而已，故其接触处亦仅为点线而已，遇防水不佳时，难保不会氧化锈蚀，严重造成导电不良。

发明内容：

本实用新型有鉴于上述现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』有如上述的缺失，提供一种结构简单、导电端子与挡泥板的导电层相互结合更加牢固并且其导电接触面多又外设有导电、防水层保护的自行车泥除导电扣结构。

    本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种自行车挡泥板导电扣结构，由导电螺丝、导电垫圈、导电端子及导电螺帽螺固于自行车挡泥板上而构成，所述导电垫圈平面上转折有复数个尖角，所述导电螺丝套设导电垫圈后一并以紧配合方式螺固于自行车挡泥板上，所述导电螺丝穿出自行车挡泥板上，所述自行车挡泥板内设有导电层，所述导电螺帽将导电端子螺紧于导电螺丝上，所述设置在自行车挡泥板另一面上的导电垫圈的复数个尖角完全穿入自行车挡泥板内与导电层接触；所述导电螺丝上下端面上及导电螺帽上并设一层导电油墨，所述自行车挡泥板外面上设一塑胶盒，所述塑胶盒包覆住导电螺丝与导电螺帽、导电端子。

    进一步的，所述导电螺丝、导电垫圈、导电螺帽均由不锈钢材制成。

更进一步的，所述导电层为铝箔层。

本实用新型具有以下两种有益效果：

  a):提供一种自行车挡泥板导电扣结构的改良，利用导电螺丝连同具有复数支尖角的导电垫圈及导电端子以紧配合方式锁固于自行车挡泥板上后并与螺帽螺紧结合成一体，使设置在自行车挡泥板另一面上的导电垫圈的复数个尖角能完全入自行车挡泥板内与导电层(铝箔层)接触，以达到提高导电螺丝与导电层的接触面，进而有效提高导电端子与电源线(导电层)的导电率，以杜绝并改进现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』不耐常久受振动或不当外力而造成的松脱情形；

   b):藉以螺固组置于自行车挡泥板上的导电螺丝、导电端子、导电螺帽上下全面性涂满一层具防水、导电功能之导电油墨层，使自行车挡泥板内外面上的导电螺丝、导电端子、导电螺帽彼此间不仅提高导电性同时又兼具防水、防锈等功能的保护层者，并且在自行车挡泥板外面上设一塑胶盒包覆住导电螺丝与导电螺帽、导电端子，完成一种导电端子与电源线(导电层)的连结确实牢固且接触面多，以改进并完全杜绝现有的者在导电扣与挡泥板间易氧化造成电源接接触不良的问题。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1为现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』的立体分解图；

图2为现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』的分解平面剖示图；

图3为现有的『高结合性自行车泥除导电扣结构』的组合平面剖示图；

图4为本实用新型的立体分解图；