[实用新型]电动汽车的动力电池组加热系统及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的动力电池组加热系统及电动汽车。

背景技术

市场上的电动汽车大多采用锂电池作为动力电池，锂电池在具有工作电压大、能量密度大、自放电率低及无记忆效应等显著的优点的同时，也具有低温性能差、单体一致性差等缺点。例如，锂电池在温度为0度时，其电量容量只有电池额定容量的90%左右；在温度为-20度时，其电量容量只有电池额定容量的70%左右。因此，如果电动汽车的动力电池组长时间工作在低温环境下，由于动力电池组在低温环境下活性较低、内阻变大、放电性能及充电性能减弱等缺点，将大大降低动力电池组的容量和充电循环周期，导致动力电池组工作性能和使用寿命，直接影响电动汽车的续航里程和使用成本。

目前，为了保证动力电池组在低温情况下能够正常充电或放电，可以对动力电池进行加热以提高其温度，使其达到合适的温度再进行充电或放电。对电动汽车动力电池组进行加热的方式主要有以下几种：

（1）采用电动汽车的空调热风对电池箱中的动力电池组进行加热；

（2）采用动力电池组的自身电源对动力电池组进行加热；

（3）采用220V交流电源对动力电池组进行加热。

然而目前存在的问题是：

（1）采用电动汽车的空调热风对电池箱中的动力电池组进行加热时，需要对电动汽车的通风管道、电池箱及整车结构进行重新设计和布局，设计过程复杂，成本较高，且加热效果不明显；

（2）采用动力电池组的自身电源对动力电池组进行加热时，由于在动力电池组未被加热前，动力电池组就需要放电，因此影响了动力电池组的性能，并且消耗了动力电池组的能量，导致增加了动力电池组的充电时间，降低动力电池组的使用寿命；

（3）采用220V交流电源对动力电池组进行加热时，由于需要使用市电对动力电池组进行加热，因此存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题。

为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种用于电动汽车的动力电池组加热系统，该系统在低温环境下通过加热膜对动力电池组进行加热，保证了动力电池组在低温环境下的正常充电或放电，增加了动力电池组的工作性能和使用寿命，同时提高了电动汽车的续航里程，降低了使用成本。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型第一方面实施例提出的用于电动汽车的动力电池组加热系统，包括：动力电池组；加热膜，所述加热膜用于对所述动力电池组加热；蓄电池和加热开关，所述蓄电池在所述加热开关闭合时为所述加热膜供电；以及电池管理器，所述电池管理器与所述加热开关相连，在所述动力电池组中单体电池温度低于预设阈值时，所述电池管理器闭合所述加热开关以使所述加热膜对所述动力电池组加热。

本实用新型实施例的用于电动汽车的动力电池组加热系统，在低温环境下通过加热膜对动力电池组进行加热，保证了动力电池组在低温环境下的正常充电或放电，增加了动力电池组的工作性能和使用寿命，同时提高了电动汽车的续航里程，降低了使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型第二方面实施例的电动汽车，包括本实用新型第一方面实施例的用于电动汽车的动力电池组加热系统。

本实用新型实施例的电动汽车，在低温环境下通过加热膜对动力电池组进行加热，保证了动力电池组在低温环境下的正常充电或放电，增加了动力电池组的工作性能和使用寿命，同时提高了电动汽车的续航里程，降低了使用成本。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一个实施例的用于电动汽车的动力电池组加热系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。