[实用新型]一种减震器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种减震器支架。

背景技术

由于重卡汽车的载重量比较大，对其减震器支架的强度要求比较高。现有的减震器支架存在零部件多，安装复杂，零部件安装空间小等问题，这就要求零部件多功能化，用较少的零部件完成传统多个零部件的功能，以便于安装，目前的减震器支架很难满足这项的要求。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种方便安装，结构简单的减震器支架。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所述减震器支架采用整体成型结构，包括支架安装面板、减震器安装部和稳定杆支座，所述减震器安装部和所述稳定杆支座分别设在所述支架安装面板的两端。

所述减震器支架还包括垂直于所述支架安装面板的侧壁，所述减震器安装部连接在所述侧壁上。

所述减震器安装部为中心设有减震器安装孔的圆管体。

所述减震器安装部和所述支架安装面板之间通过加强筋连接。

所述减震器支架还包括斜板，所述斜板与所述支架安装面板相连的一边高于另一边；所述稳定杆支座连接在所述斜板下面。

所述稳定杆支座包括与所述支架安装面板连接的支撑臂和安装在稳定杆上的圆弧形结构，支撑臂连接在圆弧形结构上。

所述支架安装面板上设有U型螺栓过孔和定位孔。

采用上述技术方案，所述支架安装面板安装在板簧与车架之间，减震器安装部和稳定杆支座分别安装减震器和稳定杆。减震器支架采用一体化结构，具有结构简单，安装方便的优点。同时能满足重卡汽车的强度要求。斜板能避免对板簧造成影响。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器支架的结构示意图；

图2为图1所示结构在装配后的的结构示意图。

图中的标记为：

1、减震器安装部；2、支架安装面板；3、稳定杆支座；4、侧壁；5、斜板；6、加强筋；7、减震器安装孔；8、定位孔；9、U型螺栓过孔；10、板簧；11、减震器；12、稳定杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种减震器支架，该减震器支架是一体成型的。包括支架安装面板2、减震器安装部1和稳定杆支座3。在支架安装面板2上设有一个定位孔8和两个螺栓通孔，定位孔8与车架上的凸起配合用于给减震器支架定位。支架安装面板2位于车架与板簧10之间，而板簧10通过U型螺栓与车架固定，U形螺栓穿过U型螺栓过孔9。支架安装面板2一侧设有垂直于其自身的侧壁4，该侧壁4则位于板簧10外侧面。

减震器安装部1为圆管体，中心设有减震器安装孔7。侧壁4的一端与减震器安装部1连为一体，减震器安装部1与支架安装面板2端部之间通过加强筋6连接，以提高减震器安装部1与支架安装面板2间的连接强度。减震器安装部1连接在侧壁4上增大了减震器支架的强度。减震器11安装在减震器安装部1上稳定可靠。

在支架安装面板2远离减震器安装部1的一端则具有一个斜板5，该斜板5与支架安装面板2相连的一端高于斜板5向外伸出的一端。稳定杆支座3连接在斜板5下面，采用斜板5能避免减震器支架对板簧10产生影响。稳定杆支座3包括一个安装在稳定杆12上面的圆弧形结构和连接在斜板5下面的支撑臂，支撑臂连接在圆弧形结构的上面。圆弧形结构上设有两个安装孔，用于安装螺栓固定稳定杆12。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。