[实用新型]电子式车速里程测量系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车速里程测量系统，尤其涉及一种电子式车速里程测量系统。

背景技术

现代汽车正向高速化方向发展，随着车速的提高，用软轴驱动的传统车速里程表受到前所未有的挑战，这是因为软轴在高速旋转时，由于受钢丝交变应力极限的限制而容易断裂，同时，软轴布置过长会出现形变过大或者运动迟滞等现象，而且，对于不同的车型，转速里程表的安装位置也会受到软轴长度及弯曲度的限制。凡此种种，使得基于非接触式转速传感器的电子里程表得以迅速发展。

从目前使用的电子车速里程表来看，比较普遍采用的结构是动磁式。比如中国专利公开了动磁式电子车速里程表，该车速里程表由表盘总成，步进电机，电子电路板、正交线圈及单片微型计算机组成。其采用双正交线圈阻代替动圈式的单线圈和单片微型计算机来实现车速里程表的可靠性。依靠线圈驱动显示车速，数码轮显示里程，然而，该动磁式电子车速里程表结构件多，加工复杂，数码轮易磨损，而且易被赃物卡死，导致丧失计数功能。尤其是动磁式线圈的非线性特性，增加了调试的难度。

实用新型内容

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种电子式车速里程测量系统，以克服现有技术中结构件多，加工复杂，且易被赃物卡死，导致丧失技术功能的问题，从而保证了该系统能够及时的测量车速、里程，且抗振性能好、过载能力强、指针不易抖动，同时体积小、结构简单，从而更加容易进行装配。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电子式车速里程测量系统，应用于汽车的车速里程测量工艺中，所述汽车包括有电机转轴；其中，包括：圆盘、电源、采集器、微处理器、显示器、语音播报器、步进电机和仪表指针；所述圆盘键连接于所述电机转轴上；所述电源给所述采集器、所述微处理器、所述显示器、所述语音播报器和所述步进电机供电；所述采集器的输出端与所述微处理器的输入端电连接，所述微处理器的输出端分别与所述显示器、所述语音播报器和所述步进电机的输入端电连接，所述步进电机与所述仪表指针固定连接；

其中，所述采集器位于所述圆盘的正下方，将采集器设置于圆盘的正下方能够精确的进行数据采集。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述圆盘上设置有孔洞，且所述孔洞的直径大于等于所述电机转轴的直径，这样便能保证圆盘能够与电机转轴同步转动。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述圆盘为白色，且与所述圆盘同一直径方向上具有两段等宽的黑线，电机转轴带动圆盘转动时，采集器根据圆盘上黑白物体的反射程度不同，由此得到通断相间的高低电平信号。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述采集器包括反射式红外光电传感器TCRT5000和比较器LM324，TCRT5000能够精确测量到电机转轴的转速信号，而后经过LM324便能得到一系列稳定的脉冲波形。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述TCRT5000的第1引脚与所述LM324的第3引脚电连接，通过此电连接便能将TCRT5000检测到的转速信号传递给LM324。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述采集器位于所述圆盘的正下方12mm处，优选为12mm处，能够使得采集器得到最为真实的电机转轴的转速信号。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述微处理器为STC12C5410AD。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述显示器包括LCD1602和电位器，所述电位器的两端分别连接电源和地，所述电位器的中间端与所述LCD1602的第三脚电连接，LCD1602的第三脚接正电源时对比度最弱，接地电源时对比度最高，对比度过高时会产生“鬼影”，采用10K的电位器能够调整对比度。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述语音播报器采用的是WTV040，语音播报器采用该芯片，能够在测得的速度高于设定的速度时，进行语音提醒，且在行驶的里程高于设定的里程时，语音提醒驾驶员进行汽车的相关检查。

上述的电子式车速里程测量系统，其中，所述步进电机包括步进电机驱动电路，所述步进电机驱动电路的输入端与所述微处理器的输出端电连接，微处理器将数字转速信号传送给步进电机驱动电路，步进电机驱动电路直接准确的将数字转速信号转化为模拟转速信号，从而使得步进电机带动仪表指针进行转动，当显示器出现问题时，驾驶员便能通过仪表指针观察到当前的速度和里程。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：