[实用新型]一种用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道新型宽接缝结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速铁路无砟轨道结构工程领域，具体涉及一种CRTS II型板式无砟轨道宽接缝结构和施工工艺。 

背景技术

CRTS II型板式无砟轨道作为高速铁路无砟轨道的主要结构型式之一，在我国高速铁路无砟轨道建设中占主要比例。CRTS II型板式无砟轨道宽接缝结构是在窄接缝混凝土以及轨道板张拉纵连施工完毕后，浇筑成型的一个长255m，宽和高约20cm的钢筋混凝土接缝结构。它位于两个已经纵连一起的轨道板之间，以及窄接缝混凝土的上部，其质量直接影响着轨道板之间的连接性能，以及板下充填层砂浆的耐久性。 

目前，CRTS II板式无砟轨道宽接缝结构是采用强度等级为C50～C55微膨胀型混凝土浇筑而成，由于早期粘接强度低，且与预制混凝土轨道板之间变形不一致，极易在新旧混凝土界面产生竖向裂缝，导致宽接缝结构与轨道板之间产生粘结失效的问题。 

工程实践表明，轨道板与宽接缝混凝土的界面普遍存在竖向开裂问题，裂缝宽度会随环境温度变化而产生伸缩变形，裂缝宽度一般为0.1mm～2.0mm。竖向裂缝形成了雨水、有害离子等介质渗透通道，加速了热塑套管以及张拉锁件绝缘套件的老化速度，以及精扎螺纹钢筋与张拉锁件的锈蚀速度；同时，在列车运营疲劳荷载作用下，渗入板底的雨水或有害离子会加速板下充填层砂浆的劣化速度。因此，宽接缝结构与轨道板之间的粘接失效问题，将严重影响着轨道结构的耐久性，给列车运营带来安全隐患。 

虽然国内外对普通建筑物接缝结构的研究和应用已很多成功的经验，但是对于两个纵连一起的预制混凝土轨道板之间特殊接缝结构的研究和报道还很少，尚未有成功的借鉴经验。因此，如何高效便捷地解决既有线路中宽接缝结构存在的粘接失效问题，以及确保新建线路中宽接缝结构的耐久性，已成为CRTS II型板式无砟轨道结构耐久性研究的一个重要方向。 

发明内容

本实用新型目的在于为提供一种用于CRTS II型板式无砟轨道的新型宽接缝结构及其制备技术；本实用新型的另一目的在于针对既有CRTS II型板式无砟轨道宽接缝结构存在的问题，提供一种适用于既有CRTS II型板式无砟轨道的宽接缝修复技术，能够较好地解决或预防雨水、有害离子等介质的渗漏问题，实现预制轨道板之间的有效连接。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

所述宽接缝结构由宽接缝混凝土、接缝钢筋、凹槽及凹槽填充材料组成，具体是在宽接 缝混凝土的两侧设置一定尺寸的凹槽，并按一定工艺将防水型材料填注到凹槽中，对其进行封闭和防水处理。 

所述凹槽位于宽接缝混凝土的两侧，与预制轨道板板端相邻。 

所述凹槽形状应符合宽接缝结构受力的要求以及施工操作便捷的要求，所述凹槽形状为“V”字形、“U”字形或矩形；凹槽为两条，长度为2.55m，上口宽度为1cm～5cm，高度为1cm～5cm，高度与上口宽度比为1.0～3.0。 

所述凹槽是在宽接缝混凝土施工时通过埋设模具预制而成；或在宽接缝混凝土强度达到5MPa以后立即采用切割机切割而成。新型宽接缝结构及其施工技术可以用于既有线路无砟轨道结构宽接缝的修复，也可以用于新建线路无砟轨道宽接缝结构的施工中。 

所述凹槽填充材料为有机硅树脂、聚氨酯、聚脲等防水型材料中的一种，所述凹槽可以全部由防水材料填充而成，也可以先采用聚乙烯泡沫材料或橡胶材料填充至凹槽的1/3～2/3高度，然后在其上部填充防水型材料。 

所述的凹槽填充材料的可工作性时间≥45min，拉伸强度≥0.4MPa，浸水、热处理后定伸粘结(300％)无破坏，弹性恢复率≥85％，无处理断裂伸长率≥400％、热老化(80℃，168h)断裂伸长率≥300％、紫外线(300W，168h，41℃)老化断裂伸长率≥300％。 

所述宽接缝混凝土为C50～C55强度等级的膨胀型现浇混凝土，骨料最大粒径16mm，混凝土的28d收缩率小于300με、抗裂性能好。 

所述宽接缝凹槽填充材料的施工工艺具体如下： 

(1)采用钢丝刷或喷砂方法清除宽接缝凹槽内表面的浮层污物，有油酯污染部位用丙酮洗刷。 

(2)采用高压冲洗泵将宽接缝凹槽内碎屑、粉尘冲洗干净，然后用鼓风机等装置烘干表面的明水； 

(3)在宽接缝凹槽的侧面与底面上均匀涂刷两遍界面剂。 

(4)在界面剂表干成膜前，采用专用注浆设备，将填充材料匀速注入到宽接缝凹槽中，填充材料施工时，应一次成型，不得分次施工，填充材料注浆必须饱满、均匀、厚度一致、连续贯通。