[实用新型]多连杆后悬架下控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架下控制臂。

背景技术

如图1和图2所示，目前多连杆后悬架一般采用下控制臂下板11作为所有安装面，如弹簧安装面、下控制臂内外安装点都设计在下控制臂下板11上，另外一块板如下控制臂上板12，其起到加强作用。

这样的结构存在的问题是：一块板既承受车辆载荷通过弹簧施加的力（该力远大于其他力），同时承受着车辆在运动过程中轮端除载荷以外的地面反作用力，当零部件不能满足强度、刚度或模态目标时，需对整个受力板（较大的零部件）进行加厚或使用更高强度的材料，这种方式直接增加了零部件重量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多连杆下控制臂，以降低控制臂的成本。

为实现所述目的的多连杆后悬架下控制臂，包括上板和下板，其特点是，上板提供弹簧座，下板的两端提供连接副车架和车轮支架的连接部位，下板为凹形部件，其上侧边缘和上板下侧焊接，且下板的底部有开口，该开口由弹簧座穿过，弹簧座的外侧和该开口的边缘焊接，弹簧座的外侧和下板的内侧之间形成腔体。

由于前述技术方案，只需较小变化，即可以调整零部件结构达到整个控制臂总成满足性能要求的目的。

本实用新型的目的、特点和优点在后述实施例中将有更为详细的说明。

附图说明

图1是沿图2中D－D线的剖视图。

图2是已有的多连杆后悬架下控制臂的俯视图。

图3是本实用新型实施例中多连杆后悬架下控制臂的轴测视图。

图4是本实用新型实施例中多连杆后悬架下控制臂的俯视图。

图5是沿图4中A－A线的剖视图。

图6是沿图4中B－B线的剖视图。

具体实施方式

如图3至图4所示，多连杆后悬架下控制臂包括上板22和下板21，上板22提供弹簧座220，下板21的两端提供连接副车架和车轮支架的连接部位210、212，下板21为凹形部件，其上侧边缘和上板下侧焊接（见焊接部位31），且下板21的底部有开口，该开口由弹簧座220穿过，弹簧座220的外侧和开口的边缘焊接（见焊接部位32），弹簧座220的外侧和下板21的内侧之间形成腔体33。

上板22用于安装后螺旋弹簧，上板22承受弹簧所施加的力，当因车辆载荷增加，若该结构强度、刚度不满足设计目标要时，可调整上板22的厚度或更换更高强度的材料，而下板21无需进行更改。因此只需变化较小的零部件以达到整个焊接总成满足性能要求，从而减低了零部件重量和成本。前述实施例结构变化灵活，节约成本，可用于多车型规划的平台开发中。