[实用新型]一种行李箱门应急拉手拉线限位防脱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件连接加固结构，更具体的说，它涉及一种行李箱门应急拉手拉线限位防脱结构。

背景技术

很多车型在座舱内设置了行李箱门应急拉手，此应急拉手通过拉线与行李箱门锁相连，在行李箱门主开关失效时可通过此应急拉手打开行李箱。在有些车型上，拉线与应急拉手的连接部附近并无拉线限位结构，拉线与应急拉手的连接端有较大的活动自由度，行车时，拉线发生晃动，在各个方向上均会对拉线与应急拉手的连接点产生牵拉扳扯，久而久之，连接点可能发生疲劳断裂，拉线脱落失去功能；有些车型上的拉手底座上设有一对方形限位块，限位块之间形成线形卡槽，拉线从线形卡槽中引出，与完全没有限位结构的情况相比，线形卡槽结构虽有所进步，但由于卡槽的直通式结构，其只能在侧向上进行有限的限位，而在卡槽的轴向上还是会发生晃动。公开号为CN202782691U的实用新型于2013年3月13日公开了一种拉索支架，旨在提供一种可以对拉索进行可靠的固定连接以避免拉索磨损的拉索支架。它包括支架板和L形的安装板，所述支架板的一端固定连接有拉索固定座，所述安装板长边的一端也固定连接有拉索固定座，所述支架板的另一端和安装板长边的中部固定连接。该实用新型虽可对拉索进行可靠固定，但结构较为复杂，在行李箱门应急拉手的有限空间内若安置这种拉索支架来固定拉索，难度较大，经济性也较差。

实用新型内容                                       

为了克服现有行李箱门应急拉手上缺少能将拉线牢固、全面地限位的相应结构，致使拉线易从拉手上脱落的缺陷，本实用新型提供了一种可将拉线与行李箱门应急拉手的连接端进行全面限位，有效避免拉线脱落的行李箱门应急拉手拉线限位防脱结构。

本实用新型的技术方案是：一种行李箱门应急拉手拉线限位防脱结构，设于拉手底座上，拉手底座上设有一对拉线限位块以及从拉线限位块夹缝中穿过、两端分别与行李箱门应急拉手和行李箱门锁相连的拉线，两拉线限位块间设有多向限位口，多向限位口包括两个半开放限位口，两个半开放限位口分别位于两个拉线限位块上且贯通拉线限位块的顶面和底面，两个半开放限位口相对，拉线卡接在多向限位口中。与现有的方形限位块有限的限位能力不同，本方案中多向限位口可在多个方向上同时对拉线进行限位，有效地约束了拉线，拉线不再可能在各个方向上晃动，从而加强了拉线与行李箱门应急拉手的连接，大大降低了拉线脱落的可能性。

作为优选，多向限位口的边缘轮廓呈与拉线外周适配的弧形。多向限位口边缘正好与拉线外周贴合，在径向上可对拉线进行彻底的约束。

作为另选，多向限位口的边缘轮廓呈正方形，且该正方形边长与拉线直径相等。虽然正方形多向限位口边缘并不能与拉线周面完全贴合，但与拉线的接触点构成方位正交，基本上也对拉线的晃动形成了全面限制。

作为优选，多向限位口的孔口轴线与拉线限位块的顶面成夹角结构。多向限位口的孔口倾斜，使拉线倾斜着引出拉手底座，而非垂直，不仅空间布置上更紧凑，也可减少拉线力传递的损失。

作为优选，拉线包括钢丝芯和外护套，外护套套在钢丝芯外。随着拉手的扣动，拉线会在轴向上发生移动，若不加外护套，拉线将直接与拉线限位块间产生摩擦，加了外护套，钢丝芯则不与拉线限位块直接接触，拉紧拉线时，钢丝芯在外护套的通道中移动，不会对拉手底座上结构构成磨损。

作为优选，拉线限位块与拉手底座为一体成型结构。拉手底座和拉线限位块通常都用塑料制成，用一体注塑成型的方法加工最为方便、经济。

本实用新型的有益效果是：   

控制拉线端部的活动自由度，加强拉线与行李箱门应急拉手的连接。本方案中的多向限位口在拉线的周围将拉线合抱，在多个方向上同时对拉线进行限位，有效地约束了拉线，拉线不能在各个方向上晃动，大大降低了拉线脱落的可能性。 

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中，1-拉线限位块，2-拉线，3-多向限位口，4-拉手底座，5-线端护盒，6-拉线引导口。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：