[实用新型]一种组合垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种垫板，尤其涉及一种组合垫板。

背景技术

目前的铁路轨结构为在钢轨和轨枕之间加垫了用不锈钢片与普通橡胶垫板复合形成的复合橡胶垫板，以减少行车时钢轨与轨枕之间的振动。早在1998年南京长江大桥铁路引桥的新一轮换轨大修时，就更换了原木枕，铺设了混凝土轨枕和无缝线路，由铁科院设计，在钢轨与轨枕之间加垫了复合橡胶垫板。但随着铁路的大提速，桥梁基础在高速行驶中振动增大。钢轨在高速行车时位移增大，致使钢轨与垫板的阻力增加，这种橡胶垫板在使用一段时间后就会发生复合橡胶垫板的不锈钢片从钢轨底下挤出的情况，从而造成轨道不平衡，降低了铁道线路的质量，影响行车安全。为了解决这一难题，技术人员更换了部份新的复合橡胶垫板或是用螺丝加固，但还是无法从根本上解决复合垫板脱胶、不锈钢片被挤出的问题。

目前使用的复合橡胶垫板中不锈钢表面未经过特殊处理，不锈钢与橡胶的粘合比较困难，一般采用表面喷沙、打毛等办法提高金属与橡胶的粘合强度，但由于复合垫板使用环境的特殊性，简单地采用老办法不能满足使用要求。而且现有复合垫板不锈钢板与橡胶采用冷粘接有式粘接，即采用801胶粘剂或其他类似的胶粘剂，将已硫化好的普通垫板表面及不锈钢表面简单处理后，各涂刷一遍或两遍粘胶剂，进行冷压粘结结合而成。此种生产工艺生产出的不锈钢板与橡胶并未形成一体，适用于非动态环境中，而动态环境中则因其粘接力不足，极易造成脱胶现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种粘接强度高、减震效果好、承受压力强的组合垫板。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种组合垫板，包括刚性板1、柔性板2，其特征在于：刚性板1的下表面焊接有钢丝网片3，刚性板1、钢丝网片与柔性板2的上表面粘接在一起，柔性板2的板体侧面设有小孔4。

所述刚性板1由钢板加工制作而成。

所述柔性板2由橡胶加工制作而成。

所述小孔4位于柔性板侧面的上部，且均布排列。

所述小孔4贯穿于板体侧面。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：

1、本实用新型中的刚性板的下表面焊接有钢丝网片，刚性板、钢丝网片与柔性板的上表面粘接在一起，由于增加了钢丝网片，使刚性板与柔性板之间的粘接强度大大提高。

2、本实用新型中的柔性板的板体侧面上部设有小孔，且均布排列，可以使不刚性板与柔性板垂直方向的弹性更好，起到更好的减震效果，使行车时柔性板对铁轨的挤压承受能力更强。

附图说明

图l为本实用新型一种组合垫板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种组合垫板，包括刚性板1、柔性板2，其特征在于：刚性板1的下表面焊接有钢丝网片3，刚性板1、钢丝网片3与柔性板2的上表面粘接在一起，柔性板2的板体侧面设有小孔4。

所述刚性板1由钢板加工制作而成。

所述柔性板2由橡胶加工制作而成。

所述小孔4位于柔性板侧面的上部，且均布排列。

所述小孔4贯穿于板体侧面。

本实用新型中的刚性板的下表面焊接有钢丝网片3，刚性板1、钢丝网片3与柔性板2的上表面粘接在一起，由于增加了钢丝网片3，使刚性板1与柔性板2之间的粘接强度大大提高。

本实用新型的刚性板1与柔性板2手工无法剥离，在做剥离试验时，用外力从本实用新型两侧分别拉刚性板1和柔性板2，本实用新型整体被拉断，刚性板l与柔性板2仍未分离。

本实用新型中的柔性板的板体侧面上部设有小孔，且均布排列，可以使不刚性板与柔性板垂直方向的弹性更好，起到更好的减震效果，使行车时柔性板对铁轨的挤压承受能力更强。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求范围内。