[实用新型]一种采用复合材料层的导电轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更确切地说是涉及一种采用复合材料层的导电轮胎。

背景技术

为了增加轮胎的强度，增加轮胎的载荷，一般采用钢丝进行加强，但是为了防止钢丝在高的压力下对轮胎造成破坏，就需要将轮胎做的很厚，这就一方面增加了轮胎的重量，另一方面也会容易让断裂的钢丝对轮胎造成破坏。另外，由于常用的橡胶是绝缘的，因此车辆的静电难以消除，富集的静电荷的容易导致尖端放电的发生，进而容易导致火灾和电击的事故。轮胎防止被扎破是轮胎设计过程中需要考虑的问题之一，目前，人们一般采用钢片夹层的方式来阻止轮胎被扎破，但是钢片夹层由于刚性强，钢片与橡胶的表面结合性能欠佳，因此钢片夹层往往会给轮胎带来易破损的不良影响，进而影响轮胎的使用效果。

由此可见，上述现有轮胎存在有诸多的缺陷，而亟待加以改进。

有鉴于上述现有轮胎存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年，积有丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种采用复合材料层的导电轮胎，能够改进一般市面上现有轮胎的成型结构，使其更具有竞争性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的轮胎存在的缺陷，提高轮胎在提升防止扎破的性能的同时而不采用钢带夹层的设计，提高轮胎的载荷而不采用钢丝进行加强，同时能够使轮胎导电消除车辆的静电荷。

本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种采用复合材料层的导电轮胎，由内到外依次由帘布层、复合材料层、导电橡胶筋、缓冲层、胎侧层和胎面层构成，帘布层紧贴复合材料层，复合材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层，缓冲层被复合材料层和胎侧层包围，胎侧层紧贴复合材料层和胎面层，导电橡胶筋紧贴复合材料层，导电橡胶筋穿过胎侧层和胎面层并延伸到胎面层的表面，复合材料层由碳纤维层和纳米聚丙烯层组成。

本实用新型所述的一种采用复合材料层的导电轮胎，其产生的有益效果是：碳纤维材料具有良好的强度，同时具有良好的与高分子材料的亲和力，因此，采用碳纤维可以很好地提高轮胎的载荷；中国专利ZL2010106188923公布了一种纳米聚丙烯复合材料，该材料通过纳米材料的复合，增加了聚丙烯的表面性能和抗冲击性能，使用该配方的聚丙烯材料层具有很好的韧性和强度，比橡胶而言难以撕裂穿透，降低轮胎被异物扎破的概率，同时聚丙烯材料层同样作为高分子材料，和橡胶的表面结合性能优异，而且聚丙烯材料层柔性较好，不会在外力作用下穿刺损害轮胎；通过导电橡胶筋和碳纤维层的接触，接触地面的导电橡胶筋可以将静电荷传导到地面，起到消除静电的作用。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的截面示意图。

图2为本实用新型的复合材料层的截面结构示意图。

附图标记说明：1、帘布层；2、复合材料层；3、导电橡胶筋；4、缓冲层；5、胎侧层；6、胎面层；7、纳米聚丙烯层；8、碳纤维层。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1和图2所示，本实用新型的一种采用复合材料层的导电轮胎，由内到外依次由帘布层1、复合材料层2、导电橡胶筋3、缓冲层4、胎侧层5和胎面层6构成，帘布层1紧贴复合材料层2，复合材料层2紧贴缓冲层4、胎侧层5和帘布层1，缓冲层4被复合材料层2和胎侧层5包围，胎侧层5紧贴复合材料层2和胎面层6，导电橡胶筋3紧贴复合材料层2，导电橡胶筋3穿过胎侧层5和胎面层6并延伸到胎面层6的表面，复合材料层2由碳纤维层8和纳米聚丙烯层7组成。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。