[实用新型]电动车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，特别涉及一种电动车空调系统。 

背景技术

电动乘用车一般都配备有空调系统、电池热量控制系统。其中，空调系统用于将车内温度维持在合适的温度，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境；电池热量控制系统则用于为车用电池提供合适的工作温度，以保证电池的正常工作。 

目前，我国电动乘用车尚处于初步发展阶段，现有的空调系统和电池热量控制系统都是单独配置的，这就造成其中的部分零部件如压缩机、冷凝风机、冷凝器的重复配置，不仅增加车辆制造成本，还占用较多的车辆空间。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车空调系统，提高零部件的利用率，节约车辆空间。 

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车空调系统，包括依次连接的压缩机、冷凝器和干燥贮液器，所述冷凝器处对应布置有冷凝风机，从干燥贮液器出来的制冷剂分成两路，一路依次经过第一阀门、第一膨胀阀后进入暖通空调壳体中的第一蒸发器；另一路依次经过第二阀门、第二膨胀阀后进入换热水箱中的第二蒸发器，从第一、二蒸发器流出的制冷剂回到压缩机中。 

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果： 

将暖通空调壳体与换热水箱并联，当需要使用空调制冷或电池冷却功能时，只需打开相应的电磁阀即可。空调系统与电池热量控制系统共用部分零部件，减少零部件配置，降低成本的同时还节约了车辆空间。 

附图说明

图1是本实用新型的原理图。 

具体实施方式

下面结合图1，对本实用新型做进一步详细叙述： 

参阅图1，一种电动车空调系统，包括依次连接的压缩机10、冷凝器20和干燥贮液器40，所述冷凝器20处对应布置有冷凝风机30，压缩机10将制冷剂压缩成高温高压的蒸汽，经过管路进入冷凝器20，制冷剂的热量在冷凝风机30的作用下被空气带走，凝结成液态后进入干燥贮液器40中。从干燥贮液器40出来的制冷剂分成两路，一路依次经过第一阀门51、第一膨胀阀61后进入暖通空调壳体70中的第一蒸发器71；另一路依次经过第二阀门52、第二膨胀阀62后进入换热水箱80中的第二蒸发器81，第一、二膨胀阀61、62将制冷剂节流成低温低压的液体，然后通过第一蒸发器71带走车内空气中的热量，通过第二蒸发器81带走换热水箱80中水的热量，最后从第一、二蒸发器71、81流出的制冷剂回到压缩机10中。 

在使用中，当第一、二阀门51、52均关闭时，第一、二蒸发器71、81均不工作；当仅打开第一阀门51时，第一蒸发器71工作，空调制冷功能启动；当仅打开第二阀门52时，第二蒸发器81工作，电池冷却功能启动；当第一、二阀门51、52均打开时，第一、二蒸发器71、81均工作，空调制冷功能和电池冷却功能都启动。本实用新型虽然将两个系统集成到一起，但是仍然具备将两个系统单独进行控制的功能，不会影响到各个系统的独立使用。 

进一步地，所述暖通空调壳体70内还设置有第一加热单元72以及蒸发风机73，所述蒸发风机73用于加快第一蒸发器71和/或第一加热单元72与车内气体的热交换。当需要对车内制冷时，打开阀门51和蒸发风机73、关闭第一加热单元72；当需要对车内制热时，关闭阀门51，打开第一加热单元72和蒸发风机73。 

所述换热水箱80中设置有第二加热单元82。当电池温度过高， 打开第二阀门52，制冷剂经过第二蒸发器81将换热水箱80中的水冷却，被冷却的水再对电池进行冷却；当电池的温度过低时，启动第二加热单元82对换热水箱80中的水进行加热，被加热的水再对电池进行加热。这样，就能维持电池工作在最佳温度。更进一步地，所述的第一、二加热单元72、82均为陶瓷电热元件。