[实用新型]高速动车组轴箱轴承三自由度动态加载可靠性试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验台，更具体地说，本实用新型涉及一种高速动车组轴箱轴承三自由度动态加载可靠性试验台。

背景技术

目前，我国动车组技术发展迅速，在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速接近500km/h。随着列车行驶速度的提高和车辆轴重载荷的增加，车辆与轨道之间的振动加剧，车辆运行平稳性降低，列车的安全性和乘坐舒适性问题日益突出。同时，随着大量高速动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，其中，轴箱轴承的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。轴箱轴承作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对轴箱组件进行拆检，但是，在动车组的实际运营中发现，轴箱轴承使用寿命内的实际可运行里程往往低于120万公里，轴箱轴承的检测技术成为动车组技术的关键所在。

动车组轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，目前，已经发展出了一些新技术来进行轴箱轴承的可靠性分析，但是，这些方法多是对轴承的试验工况进行了限定，并不能反映列车的实际运行情况。在列车的实际运行中，轴箱轴承故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，因此，只有在列车实际运行中或者在与实际路况相似的工况下对轴箱轴承进行检测，才能有效地分析轴箱轴承的可靠性。但是，可靠性试验属于破坏性试验，只有当轴箱轴承在恶劣工况下产生了疲劳破坏，才能诊断其破坏情况及原因，所以在列车实际运行中做轴箱轴承可靠性试验是危险而不可行的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的列车实际运行中的轴箱轴承可靠性试验不可行的问题，提供了一种高速动车组轴箱轴承三自由度动态加载可靠性试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的高速动车组轴箱轴承三自由度动态加载可靠性试验台包括轴箱轴承可靠性试验装置，所述的轴箱轴承可靠性试验装置包括有模拟构架侧梁试验装置、三自由度振动模拟试验装置和轴箱轴承试验用轴总成。

所述的三自由度振动模拟试验装置包括振动T型横梁、横向作动器、1号纵向约束拉杆、2号纵向约束拉杆、3号纵向约束拉杆、1号垂向作动器与2号垂向作动器。

1号垂向作动器与2号垂向作动器的上端依次和振动T型横梁底面的左垂向作动器连接座与右垂向作动器连接座螺栓固定连接，1号垂向作动器与2号垂向作动器的下端和地基固定连接，3号纵向约束拉杆的前端与振动T型横梁的下端纵向拉杆座螺栓固定连接，3号纵向约束拉杆的后端固定在地基上，1号纵向约束拉杆的前端与振动T型横梁的左上纵向拉杆座螺栓固定连接，1号纵向约束拉杆的后端固定在地基上，2号纵向约束拉杆的前端与振动T型横梁的右上纵向拉杆座螺栓固定连接，2号纵向约束拉杆的后端固定在地基上，横向作动器的左端与振动T型横梁的横向作动器座螺栓固定连接，横向作动器右端固定在地基上；

轴箱轴承试验用轴总成通过其中的1号模拟车轮支撑轴承座与2号模拟车轮支撑轴承座螺栓固定在振动T型横梁上，轴箱轴承试验用轴总成中的轴箱轴承试验用轴的回转轴线与振动T型横梁的上工作面的长边平行。

模拟构架侧梁试验装置和三自由度振动模拟试验装置并列放置，三自由度振动模拟试验装置中的振动T型横梁与模拟构架侧梁试验装置中的模拟构架侧梁支撑平台的平行距离为20～40mm。

技术方案中所述的振动T型横梁为一箱体类结构件，振动T型横梁的俯视和正视都呈T字状，振动T型横梁的正面设置有左上纵向拉杆座、下端纵向拉杆座与右上纵向拉杆座，振动T型横梁左上端与右上端的底面上设置有左垂向作动器连接座与右垂向作动器连接座，左垂向作动器连接座与右垂向作动器连接座依次和左上纵向拉杆座与右上纵向拉杆座相连接且互成直角，振动T型横梁的右端面设置有横向作动器座，横向作动器座和右上纵向拉杆座相连接且互成直角，振动T型横梁的上工作面上设置有T型槽。