[实用新型]涡轮增压器的涡壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机涡轮增压技术领域，特别涉及一种涡轮增压器的涡壳。

背景技术

涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。其以增加进入内燃机的空气流量，助于内燃机燃烧更多的燃料或使燃料燃烧更充分，从而提高内燃机工作效率。

内燃机涡轮增压器主要由涡壳、中间体、废气涡轮和压气壳等部件组成。涡壳可以把发动机排出的具有一定能量的废气，以尽可能小的流动损失，均匀的引导至涡轮喷嘴环的入口。进气壳的效率是指在进气壳进气状态和膨胀比一定的条件下，压力能转化为动能的实际转化量与定熵转化量之比。

在低速时，由于内燃机需要的空气较少，故无需提供大驱动力驱动增压器。此时，只需较小的尾气进入涡壳内腔驱动叶轮即可，此时尾气进入过多则会影响涡轮工作。而汽车在加速时，内燃机需要较多的空气以供足够的燃烧，此时则需要足够的尾气驱动叶轮，以便增压器能压入更多的空气。而现有的内燃机涡轮增压器都只能按照同样的尾气进入量进行工作。

故，有必要对上述缺陷进行改进。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种涡轮增压器的涡壳，其可以调节尾气进入量，使尾气进入量与汽车运行速度始终保持在一个合适的范围。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种涡轮增压器的涡壳，其用于内燃机的涡轮增压，所述内燃机涡轮增压器受内燃机排出尾气驱动，包括受尾气驱动的废气涡轮，容纳所述废气涡轮的内腔，连通所述内腔以使尾气进入内腔的涡轮入口，及用于排放内腔尾气的尾气出口，其特征在于：所述涡轮入口上还设有调节所述涡轮入口大小的调节装置。

进一步，还包括电控系统，所述调节装置受电控系统调节。

进一步，所述调节装置为可伸缩改变涡轮入口大小的伸缩件。

进一步，所述伸缩件为环状件。

本实用新型还提供了一种，包括上述涡壳的涡轮增压器。

本实用新型提供的涡轮增压器的涡壳及包含该涡壳的涡轮增压器，由于其在涡壳的涡轮入口处设置有一个环状调节件，其可以调节件可以调节涡轮入口的大小，从而控制进入内腔的尾气量，使之与汽车运行速度保持在一个合适水平。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是该涡轮增压器涡壳的结构示意图。

附图中，废气涡轮—1；内腔—2；涡轮入口—3；尾气出口—4；调节装置—5。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，进一步对本实用新型详细说明：

为了解决现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种新型的涡轮增压器的涡壳，使用于内燃机上，其可以调节尾气进入量，使尾气进入量与汽车运行速度始终保持在一个合适的范围。

图1是该涡轮增压器涡壳的结构示意图，如图1所示，一种涡轮增压器的涡壳，其用于内燃机的涡轮增压，所述内燃机涡轮增压器受内燃机排出尾气驱动，包括受尾气驱动的废气涡轮1，容纳所述废气涡轮1的内腔2，连通所述内腔2以使尾气进入内腔2的涡轮入口3，及用于排放内腔尾气的尾气出口4，其中所述涡轮入口3上还设有调节所述涡轮入口3大小的调节装置5。

进一步，还包括电控系统（附图中未示意出），所述调节装置5受电控系统调节。上述电控系统可根据需要对涡轮入口3的敞开空间进行调节，使进气符合内燃机燃烧需求，减少涡轮迟滞。

上述调节装置为5可伸缩改变涡轮入口大小的伸缩件。具体地，所述伸缩件为环状件。当然，也可以为方形等其他形状。

本实用新型还提供了一种涡轮增压器，其包括上述涡壳的涡轮增压器。该内燃机增压器因为具备上述涡壳，故可以对涡壳的尾气通入量进行调节，从而减少涡轮迟滞。

本实用新型提供的涡轮增压器的涡壳及包含该涡壳的涡轮增压器，由于其在涡壳的涡轮入口3处设置有一个环状伸缩件，其可以调节件可以调节涡轮入口3的大小，从而控制进入内腔的尾气量，使之与汽车运行速度保持在一个合适水平。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。