[实用新型]电子驻车制动控制模块的隔振垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子驻车制动控制模块的隔振技术，尤其涉及一种电子驻车制动控制模块的隔振垫。

背景技术

电子驻车制动控制模块是用于控制汽车制动的重要部件，位于汽车左后轮的上方，通过紧固螺栓固定在车身上。电子驻车制动控制模块处于工作状态时，电机会产生噪声，并传递至车舱内，影响驾驶员和乘客，对其造成干扰。因此，在电子驻车制动控制模块与车身之间通常设置有隔振垫。

如图1所示，现有的隔振垫1′包括两个一体成型的圆台状本体11′，该圆台状本体11′的横截面大致呈椭圆形。两个圆台状本体11′的连接处设置有凹槽12′，通过该凹槽12′将隔振垫1′卡接在电子驻车制动控制模块的支架上。位于上方的圆台状本体11′，其上表面与车身接触，从而使隔振垫1′设置在车身与电子驻车制动控制模块之间，起到隔振的作用。现有隔振垫1′的结构刚度大、弹性小，隔离振动和噪声的效果不好。

实用新型内容

本实用新型提供一种电子驻车制动控制模块的隔振垫，以解决现有技术中的缺陷，改善隔振和隔音效果。

本实用新型提供了一种电子驻车制动控制模块的隔振垫，包括两个圆台状本体，两个圆台状本体之间设置有凹槽，其中：所述圆台状本体的侧壁上设置有凸缘，所述凹槽两侧分别设置有法兰台，所述法兰台形成在两个所述圆台状本体相互靠近的底部。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：两个法兰台之间的距离为4-7mm。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：每个法兰台的厚度为1-3mm。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：每个圆台状本体上的凸缘个数为6-12个。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：所述隔振垫的高度为15-18mm。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：所述隔振垫为EPDM橡胶隔振垫。

如上所述的电子驻车制动控制模块的隔振垫，其中，优选的是：所述圆台状本体上设置有贯通的通孔，所述通孔内设置有金属衬套，通过紧固件将金属衬套与车身相连。

本实用新型提供的隔振垫通过设置圆台状本体，在圆台状本体的侧面设置凸缘，降低了隔振垫的刚度，提高了隔振垫的弹性，使隔振垫阻挡噪音和隔离振动的效果更好。

附图说明

图1为现有技术中的隔振垫结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的隔振垫局部结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的隔振垫的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的隔振垫沿凹槽处剖开的视图；

图5为本实用新型实施例提供的隔振垫与衬套及支架的连接示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。

图2为本实用新型实施例提供的隔振垫局部结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的隔振垫的俯视图，图4为本实用新型实施例提供的隔振垫沿凹槽处剖开的视图。

如图2至图4所示，本实用新型实施例提供了一种电子驻车制动控制模块的隔振垫1，现有技术中的隔振垫多采用弹性材料制成，本实施例涉及的隔振垫1优选为EPDM橡胶隔振垫，EPDM橡胶在满足弹性需求下，强度更高，隔振效果更好。

本实施例提供的隔振垫1包括两个圆台状本体11，两个圆台状本体11之间设置有凹槽12，三者一体成型。根据隔振垫1在车身上的安装空间，可以设置隔振垫1的高度为15-18mm。

其中，圆台状本体11的侧壁上设置有凸缘111，凹槽12的两侧设置有法兰台112，且该法兰台112形成在两个圆台状本体11相互靠近的底部。

凸缘111的形状不作具体限定，可以是在圆台状本体1上挖除一部分后形成。凸缘111的个数可以为6-12个，本领域技术人员可以理解，凸缘111的数量也可以更多，但是6-12个凸缘111能够使隔振垫1具有合适的弹性的同时，刚度又不会过小，过小的刚度会导致隔振垫1安装时形变而脱出。

电子驻车制动控制模块处于工作状态时，噪音和振动经过电子驻车制动控制模块的支架传递到隔振垫1的凹槽12，再经由隔振垫1的上表面传递到车身。

本实施例提供的隔振垫通过在圆台状本体的侧面设置凸缘，降低了隔振垫的刚度，提高了隔振垫的弹性。刚度的减小和弹性的增大使整个振动传动的系统固有频率减小，因此隔振效果更好。同时，法兰台的设置能够阻挡噪声的传递，降低噪声干扰。